鄭歐班列開進了俄羅斯(資料圖片)
現有的中歐貨運班列已有5條線仍有多個城市準備開行目前鄭歐班列開行頻率較密、輻射省份較多、貨值量較高。
【動態】今日鄭歐班列車上裝滿“高精尖”
給德國高鐵列車做車廂部件,給捷克斯柯達、意大利菲亞特添部件,給歐洲消費者送去電腦、電視、ATM,給波蘭流水線送機器人……今日啟程的鄭歐班列“肚子”里裝滿了“高精尖”,整趟列車貨值高達1182萬美元,共計499噸。“現在,高附加值貨物單趟最高能占比七成。”鄭州國際陸港開發建設有限公司(以下簡稱“陸港公司”)總經理助理鄭國強表示。
記者了解到,截至目前,鄭歐班列總開行班數已達到34班,今年五月份實現每周兩班,累計承運貨物23020噸,貨值超過1.92億美元。“用數據說話,鄭歐班列是目前國內開行班列當中,頻率較密、輻射省份較多、貨值量較高的一趟,也是國內唯一實現阿拉山口、二連浩特等出境口岸多元化的亞歐班列。”河南省科學院副院長張占倉分析稱。
有去有回才能降低成本、提高效率。陸港公司副總經理石文松表示,繼今年2月9日首班抵鄭,第二班返程貨列初定在6月30日從漢堡啟程,“目前已經定下的產品包括德國啤酒、醫療器械,還有供應高端奶制品的包裝材料”。
【全國】“鄰居”合肥也要開班列絲路班列格局雛形初具
大河報記者從合肥鐵路部門獲悉,6月26日,合肥也要開通中歐班列,這是繼今年4月25日,武漢開行漢新歐班列之后,又一個“鄰居”省會以鐵路貨運的方式,走上絲綢之路經濟帶。
截至目前,全國范圍內在常態化運營中的中歐貨運班列包括鄭歐、渝新歐、蓉歐、蘇滿歐、漢新歐五家,合肥至中亞的貨列“新兵”即將報到,而在黑龍江滿洲里、綏河等地也有多條鐵路專列。南昌、長沙等多個城市也籌備動作頻頻,亞歐大陸橋通道漸生熙熙攘攘之勢。
【競爭】“絲路”不會太擁擠運力、貿易都還有空間
都在上馬貨運班列,絲綢之路上熙熙攘攘得太擁擠?“運力還有很大空間。”張占倉表示,因為途經多國,通關手續繁雜,這一市場仍待開發,例如多年前就已經開行的亞歐大陸橋集裝箱運輸,也還沒達到預期效果。
中歐貿易量也還有空間。習近平今年訪問歐盟時曾提出,中歐雙方應該把簡單買賣型貿易合作,提升為各領域聯動的復合型經貿合作,力爭早日實現年貿易額1萬億美元的目標。而2013年,這一數據為5591億美元,空間巨大。
張占倉表示:“現在中歐物流大部分還是靠海運,隨著產業布局在國際范圍內的調整,更多高精尖的產品需要以更快的速度運往歐洲。”
【前景】最終會形成國際貨運網產業布局合理才能掙錢
沒有打基礎時期的政府“補貼”這個拐杖,班列們怎樣才能實現獨立行走?國家發改委綜合運輸研究所副所長汪鳴建議,班列要全程參與交易、物流、結算、配送,把握每個環節的“掙”的主動性,把離岸結算改為售后結算。
“最終會形成一個國際貨運網,沿途城市都將成為節點。”張占倉表示,鐵路、公路、水路物流在國內已經形成網絡,中歐物流通道的發展會倒逼國內物流網絡要有“國際范兒”的效率。
汪鳴則表示,城市在網中的地位直接與產業布局相關,誰的產業布局合理、結構優化、加入國際分工多,誰的地位就越重要。
“有一天,隨時隨地在全國任何一個網點城市調取運送貨物,這是絲綢之路經濟帶的要求,也是對社會經濟發展的直接回饋。”武漢市交通運輸委員會相關負責人呂作武表示,國家最終會有統一的調度計劃和組織平臺,“比如開行計劃、關務服務配套等有整盤規劃,各個城市都有發揮核心競爭力的機會。”
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