鄭歐班列開進了俄羅斯(資料圖片)

　　現(xiàn)有的中歐貨運班列已有5條線仍有多個城市準備開行目前鄭歐班列開行頻率較密、輻射省份較多、貨值量較高。

　　【動態(tài)】今日鄭歐班列車上裝滿“高精尖”

　　給德國高鐵列車做車廂部件,給捷克斯柯達、意大利菲亞特添部件,給歐洲消費者送去電腦、電視、ATM,給波蘭流水線送機器人……今日啟程的鄭歐班列“肚子”里裝滿了“高精尖”,整趟列車貨值高達1182萬美元,共計499噸。“現(xiàn)在,高附加值貨物單趟最高能占比七成。”鄭州國際陸港開發(fā)建設有限公司(以下簡稱“陸港公司”)總經(jīng)理助理鄭國強表示。

　　記者了解到,截至目前,鄭歐班列總開行班數(shù)已達到34班,今年五月份實現(xiàn)每周兩班,累計承運貨物23020噸,貨值超過1.92億美元。“用數(shù)據(jù)說話,鄭歐班列是目前國內(nèi)開行班列當中,頻率較密、輻射省份較多、貨值量較高的一趟,也是國內(nèi)唯一實現(xiàn)阿拉山口、二連浩特等出境口岸多元化的亞歐班列。”河南省科學院副院長張占倉分析稱。

　　有去有回才能降低成本、提高效率。陸港公司副總經(jīng)理石文松表示,繼今年2月9日首班抵鄭,第二班返程貨列初定在6月30日從漢堡啟程,“目前已經(jīng)定下的產(chǎn)品包括德國啤酒、醫(yī)療器械,還有供應高端奶制品的包裝材料”。

　　【全國】“鄰居”合肥也要開班列絲路班列格局雛形初具

　　大河報記者從合肥鐵路部門獲悉,6月26日,合肥也要開通中歐班列,這是繼今年4月25日,武漢開行漢新歐班列之后,又一個“鄰居”省會以鐵路貨運的方式,走上絲綢之路經(jīng)濟帶。

　　截至目前,全國范圍內(nèi)在常態(tài)化運營中的中歐貨運班列包括鄭歐、渝新歐、蓉歐、蘇滿歐、漢新歐五家,合肥至中亞的貨列“新兵”即將報到,而在黑龍江滿洲里、綏河等地也有多條鐵路專列。南昌、長沙等多個城市也籌備動作頻頻,亞歐大陸橋通道漸生熙熙攘攘之勢。

　　【競爭】“絲路”不會太擁擠運力、貿(mào)易都還有空間

　　都在上馬貨運班列,絲綢之路上熙熙攘攘得太擁擠?“運力還有很大空間。”張占倉表示,因為途經(jīng)多國,通關手續(xù)繁雜,這一市場仍待開發(fā),例如多年前就已經(jīng)開行的亞歐大陸橋集裝箱運輸,也還沒達到預期效果。

　　中歐貿(mào)易量也還有空間。習近平今年訪問歐盟時曾提出,中歐雙方應該把簡單買賣型貿(mào)易合作,提升為各領域聯(lián)動的復合型經(jīng)貿(mào)合作,力爭早日實現(xiàn)年貿(mào)易額1萬億美元的目標。而2013年,這一數(shù)據(jù)為5591億美元,空間巨大。

　　張占倉表示:“現(xiàn)在中歐物流大部分還是靠海運,隨著產(chǎn)業(yè)布局在國際范圍內(nèi)的調(diào)整,更多高精尖的產(chǎn)品需要以更快的速度運往歐洲。”

　　【前景】最終會形成國際貨運網(wǎng)產(chǎn)業(yè)布局合理才能掙錢

　　沒有打基礎時期的政府“補貼”這個拐杖,班列們怎樣才能實現(xiàn)獨立行走?國家發(fā)改委綜合運輸研究所副所長汪鳴建議,班列要全程參與交易、物流、結算、配送,把握每個環(huán)節(jié)的“掙”的主動性,把離岸結算改為售后結算。

　　“最終會形成一個國際貨運網(wǎng),沿途城市都將成為節(jié)點。”張占倉表示,鐵路、公路、水路物流在國內(nèi)已經(jīng)形成網(wǎng)絡,中歐物流通道的發(fā)展會倒逼國內(nèi)物流網(wǎng)絡要有“國際范兒”的效率。

　　汪鳴則表示,城市在網(wǎng)中的地位直接與產(chǎn)業(yè)布局相關,誰的產(chǎn)業(yè)布局合理、結構優(yōu)化、加入國際分工多,誰的地位就越重要。

　　“有一天,隨時隨地在全國任何一個網(wǎng)點城市調(diào)取運送貨物,這是絲綢之路經(jīng)濟帶的要求,也是對社會經(jīng)濟發(fā)展的直接回饋。”武漢市交通運輸委員會相關負責人呂作武表示,國家最終會有統(tǒng)一的調(diào)度計劃和組織平臺,“比如開行計劃、關務服務配套等有整盤規(guī)劃,各個城市都有發(fā)揮核心競爭力的機會。”