地鐵車廂已將站臺指示牌標好

　　目前，地鐵聽證方案已公布，并下發到消費者代表手中。消費者代表對這2個方案有何看法？地鐵到底能否使用2元“通票制”？地鐵成本都包括哪些？針對這些，昨日記者采訪了消費者代表、鄭州市物價局有關負責人。

　　【各方熱議聽證方案】

　　消費者代表：對兩套方案均不同意

　　1.需要2-4元才能滿足基本出行，太貴了。

　　2.以公里遞增計價不適合鄭州，呼吁區間計價。

　　物價局回應：由于站點間距不平衡，按區間收費不適合

　　上周，鄭州市物價局將地鐵聽證方案和成本監測等相關材料發放到聽證參加人手里。根據此次聽證方案，起步價均為2元，地鐵一號線一期工程的最高票價分別為5元和6元。

　　消費者聽證參加人常春表示，“我對一套和二套方案都不同意，因為老百姓需要2-4元才能滿足基本出行，太貴了?！?/p>

　　常春說，在拿到聽證材料之前，他一直認為是按照區間來收費，按照站點的數量來確定價格?？煞桨傅脑O置卻讓他“大跌眼鏡”，“誰會出門之前首先丈量要出行的距離，然后再選擇交通工具？這不符合我們的生活和消費習慣?！?/p>

　　“最近通過聽取民意，聽到了很多反對的聲音。在聽證會上，我一定會把大家的意愿反映上去。”他認為，按公里遞增計價的方式，并不適合鄭州，他更傾向于按照區間收費?！皬囊粋€站到下一個站多少錢，都明碼標價，這樣更清楚?！?/p>

　　而對于市民和消費者代表的區間收費方式，鄭州市物價局表示，鄭州市地鐵一號線的站點間距不平衡，最大站間距2.35公里（博學路站至體育中心站），最小站間距0.94公里（秦嶺路至桐柏路站），平均站間距1.34公里，所以按照區間收費不適合。

　　對于這種說法，常春提出，根據他的測算，間距比較大的站點只有2個，而間距比較短的也只有2個，綜合來說，按照站點來計算收費是合理的。