2013-08-27 06:34:00 來源:大河網(wǎng)-大河報(bào)
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地鐵車廂已將站臺(tái)指示牌標(biāo)好
目前，地鐵聽證方案已公布，并下發(fā)到消費(fèi)者代表手中。消費(fèi)者代表對(duì)這2個(gè)方案有何看法？地鐵到底能否使用2元“通票制”？地鐵成本都包括哪些？針對(duì)這些，昨日記者采訪了消費(fèi)者代表、鄭州市物價(jià)局有關(guān)負(fù)責(zé)人。
【各方熱議聽證方案】
消費(fèi)者代表：對(duì)兩套方案均不同意
1.需要2-4元才能滿足基本出行，太貴了。
2.以公里遞增計(jì)價(jià)不適合鄭州，呼吁區(qū)間計(jì)價(jià)。
物價(jià)局回應(yīng)：由于站點(diǎn)間距不平衡，按區(qū)間收費(fèi)不適合
上周，鄭州市物價(jià)局將地鐵聽證方案和成本監(jiān)測(cè)等相關(guān)材料發(fā)放到聽證參加人手里。根據(jù)此次聽證方案，起步價(jià)均為2元，地鐵一號(hào)線一期工程的最高票價(jià)分別為5元和6元。
消費(fèi)者聽證參加人常春表示，“我對(duì)一套和二套方案都不同意，因?yàn)槔习傩招枰?-4元才能滿足基本出行，太貴了。”
常春說，在拿到聽證材料之前，他一直認(rèn)為是按照區(qū)間來收費(fèi)，按照站點(diǎn)的數(shù)量來確定價(jià)格。可方案的設(shè)置卻讓他“大跌眼鏡”，“誰會(huì)出門之前首先丈量要出行的距離，然后再選擇交通工具？這不符合我們的生活和消費(fèi)習(xí)慣。”
“最近通過聽取民意，聽到了很多反對(duì)的聲音。在聽證會(huì)上，我一定會(huì)把大家的意愿反映上去。”他認(rèn)為，按公里遞增計(jì)價(jià)的方式，并不適合鄭州，他更傾向于按照區(qū)間收費(fèi)。“從一個(gè)站到下一個(gè)站多少錢，都明碼標(biāo)價(jià)，這樣更清楚。”
而對(duì)于市民和消費(fèi)者代表的區(qū)間收費(fèi)方式，鄭州市物價(jià)局表示，鄭州市地鐵一號(hào)線的站點(diǎn)間距不平衡，最大站間距2.35公里（博學(xué)路站至體育中心站），最小站間距0.94公里（秦嶺路至桐柏路站），平均站間距1.34公里，所以按照區(qū)間收費(fèi)不適合。
對(duì)于這種說法，常春提出，根據(jù)他的測(cè)算，間距比較大的站點(diǎn)只有2個(gè)，而間距比較短的也只有2個(gè)，綜合來說，按照站點(diǎn)來計(jì)算收費(fèi)是合理的。
消費(fèi)者代表：鄭州市民更傾向于2元“通票制”
1.如果按里程收費(fèi)，2元錢9公里的起步價(jià)可以接受
2.要設(shè)置最高限價(jià)方便中長(zhǎng)途旅客
物價(jià)局回應(yīng)：此次的聽證方案沒有考慮2元“通票制”
“如果非要按照里程收費(fèi)，我認(rèn)為2元錢9公里的起步價(jià)，是一個(gè)可以接受的范圍。”消費(fèi)者代表李祥提出，9公里之后，每8-9公里增加一元錢，可以對(duì)短途和中長(zhǎng)途都有權(quán)衡。
常春也提出，在設(shè)定起步價(jià)的時(shí)候，盡量要考慮2元錢可以滿足鄭州市60%-70%的市民出行，按照這個(gè)來計(jì)算，起步距離為9公里比較合適。另外，還要設(shè)置最高限價(jià)，方便中長(zhǎng)途的市民出行。
根據(jù)多名消費(fèi)者聽證參加人和讀者的意愿，鄭州市民更傾向于地鐵2元“通票制”。對(duì)此，鄭州市物價(jià)局回應(yīng)稱，是否能夠通過財(cái)政補(bǔ)貼的方式讓地鐵實(shí)現(xiàn)通票，還需要鄭州市政府專門研究，此次的聽證方案，并沒有把這個(gè)可能性考慮在內(nèi)。
“根據(jù)相關(guān)部門的反映，據(jù)我了解，鄭州市實(shí)施2元通票制的可能性不大，我們會(huì)多搜集大家的意愿，盡量讓聽證結(jié)果更接近市民的期望值。”常春說。
消費(fèi)者代表：感覺此次聽證像新聞發(fā)布會(huì)
1.兩套方案只能二選一
2.無論選哪一套，價(jià)格都是偏高
物價(jià)局回應(yīng)：將根據(jù)大家的意見拿出新方案
每逢聽證必漲價(jià)，近年來，人們?cè)絹碓搅?xí)慣把聽證會(huì)稱為“漲價(jià)會(huì)”，而盡管此次地鐵1號(hào)線的聽證會(huì)不是“漲價(jià)會(huì)”，但由于它涉及鄭州市民出行的利益，所以引起更大關(guān)注。
“這次聽證會(huì)的聽證方案，給我一個(gè)感覺就是，這不是‘聽證會(huì)’，也不是‘漲價(jià)會(huì)’，而是‘新聞發(fā)布會(huì)’。”李祥說，對(duì)于入選的消費(fèi)者聽證參加人而言，擺在面前的只有2套方案，在聽證會(huì)上，做了相關(guān)論斷之后，還是要選擇一套，而無論大家選擇哪一套，價(jià)格都是偏高，所以就失去了聽證會(huì)的意義，而更像是相關(guān)部門價(jià)格公布的“新聞發(fā)布會(huì)”。
對(duì)此，鄭州市物價(jià)局基金處處長(zhǎng)王陽稱，“物價(jià)局會(huì)聽取各方面的意見，尋找一個(gè)群眾、企業(yè)和政府財(cái)政支出能力三者之間的平衡點(diǎn)。”
一名聽證參加人透露，據(jù)鄭州市物價(jià)局稱，將會(huì)根據(jù)聽證會(huì)上大家反映的意見，對(duì)方案進(jìn)行修改，并拿出新的方案。
【相關(guān)信息】
市民質(zhì)疑地鐵成本核算不合理
地鐵開通后，每年會(huì)有商鋪?zhàn)赓U、地鐵廣告等，而物價(jià)部門并沒有將這些收入考慮在內(nèi)。
從2012年開始，鄭州市物價(jià)局會(huì)同相關(guān)部門開展了調(diào)研，鄭州市價(jià)格成本監(jiān)測(cè)所對(duì)地鐵1號(hào)線票價(jià)成本進(jìn)行了審核并出具成本測(cè)算報(bào)告。
根據(jù)鄭州市價(jià)格成本監(jiān)測(cè)所出具的成本測(cè)算，鄭州地鐵1號(hào)線總投資150.842億元，平均每公里造價(jià)5.76億元。年運(yùn)行成本為2.88億元，運(yùn)行人次成本為2.45元/人次，年完全成本為9.65億元，完全人次成本為8.19元/人次。
有市民提出，地鐵開通后，每年會(huì)有商鋪?zhàn)赓U、地鐵廣告等，而物價(jià)部門并沒有將這些收入考慮在內(nèi)。“根據(jù)很多城市的經(jīng)驗(yàn)，廣告收入肯定不會(huì)少，在對(duì)地鐵公司的成本進(jìn)行核算時(shí)，是否也要考慮這部分收入？加上這些收入之后，是否可以降低票價(jià)？”
鄭州市物價(jià)局表示，地鐵1號(hào)線開通之后，將根據(jù)地鐵公司的實(shí)際經(jīng)營(yíng)情況，對(duì)經(jīng)營(yíng)收入進(jìn)行重新核算。
地鐵1號(hào)線圍擋下月開始拆除
記者從鄭州市軌道交通有限公司獲悉，目前，鄭州地鐵1號(hào)線一期工程各個(gè)車站地下站臺(tái)正在裝修。9月10日前，站臺(tái)層地板磚鋪設(shè)可基本完成。從下個(gè)月開始，鄭州市將逐步拆除地鐵1號(hào)線圍擋，還路于民，并恢復(fù)侵占的綠化帶。
目前，調(diào)試中的1號(hào)線客車已經(jīng)安全行駛了143天，初步確定在9月16日進(jìn)行空載試運(yùn)行。同時(shí)，根據(jù)鄭州地鐵路網(wǎng)建設(shè)的安排，目前，5號(hào)線開工建設(shè)前期準(zhǔn)備工作已開始籌備。
此外，地鐵的通信聯(lián)絡(luò)系統(tǒng)，要在10月份左右才能全部到位，并且在試運(yùn)營(yíng)前調(diào)試完成，確保整個(gè)地鐵區(qū)域市民乘坐地鐵的通信暢通。 （記者 田園 王磊 文 記者 白周峰 攝影）
