業內人士稱，在河南100萬元以上的車一年總銷售量也不足1萬輛，對整個市場來說所占比重并不大 趙卓/攝
豪華車要征20%奢侈品稅？有報道稱這一傳言基本屬實，但具體實施時間未定
業內人士稱，豪華車消費群體小，對車市影響不大 但今年第一季度，超豪華車銷售同比下滑35.19%
2012年，鄭州百萬以上的豪華車，銷量不僅沒有增加，反而首次出現“負增長”
豪華車要征收奢侈品消費稅？最近，這一傳聞甚囂塵上，坊間議論紛紛。有媒體報道稱，這一消息基本屬實，但具體實施時間未定。
一豪華車品牌內部人士稱，征收標準可能是“195萬元以上的豪華車征收20%奢侈品消費稅”，但因政府尚未出臺具體細則，眾多經銷商都在觀望中。
傳聞
豪華車要征20%奢侈品稅？
最近，鄭州市民韓先生有點糾結。
做建材裝修生意的他，準備把現有的雅閣轎車換了。他看中了一款寶馬7系轎車，200多萬元，原本打算立即購入，但因財務走賬，一時手頭緊，想等幾天再說。
但網上的一則傳聞，讓他心里打起了鼓：國家要對豪華車征收奢侈品消費稅。
傳聞稱，征稅車價有兩種說法：170萬元以上或180萬元以上。更多的說法是“對扣除增值稅后價格在170萬元以上的豪華車，暫定征收20%的奢侈品消費稅”。
隨后，有媒體報道稱，中國汽車工業協會一位不愿意透露姓名的人士說，這一政策財政部正在制定之中，最后會征集民意。
此前，財政部相關負責人在接受采訪時也表示，對于目前按排量征收的乘用車消費稅，有進一步細化和調整的打算。
有關行業人士、車企人士也獲悉，對高價豪華車征收奢侈品消費稅已成定局，至于何時征收、具體稅率仍未明了。
“如果開征奢侈品稅，以20%的稅率算，200多萬元的車，要多掏40多萬元。”韓先生說，他擔心，這稅在他等待期間實施。
不過，他的朋友劉先生則不這么認為，他說國家開征奢侈品稅，不可能不征集社會意見。目前來看，一時半會兒實施不了。
經銷商
同為豪華車，心情大不同
國家要對豪華車征收奢侈品稅的傳聞，在品牌汽車經銷商中間早已傳開。但同為豪華車品牌，主流豪華車和超豪華車對此的態度，則大為不同。
寶馬汽車4S店一工作人員稱，他早已聽說此事，據說是發改委牽頭起草的，大概內容是“對195萬元以上的轎車，向車主征收車價20%的奢侈品稅”，但具體標準是什么、什么時間落實，他也不清楚。
他表示，加征奢侈品稅，對主流的豪華汽車品牌影響并不明顯，比如寶馬、奔馳、奧迪等，這些車的市場主力車型在100萬元以下，超過195萬元的車并不多。反倒是勞斯萊斯、賓利、保時捷等超豪華品牌，受到的影響肯定不小。
與他的“不以為意”不同，超豪華車品牌則已看到“影響”。
賓利鄭州的一名工作人員稱，最近大家也在討論這事，但尚未看到正式的文件出臺。以賓利來說，市場車型價格在298萬元~628萬元，定制車型價格沒有具體標準，上不封頂。
“如果加征奢侈品稅的話，以一輛500萬元的車來算，要多交100萬元，這成本對消費者來說是很大的。”她說，車價提高但配置未變，對消費者來說，購買心理肯定要受影響。
阿斯頓·馬丁鄭州的一名工作人員則稱，他了解到的情況也僅限于網上的消息，沒有更進一步了解。因尚未收到政府文件，不方便對此發表看法。
鄭州保時捷中心的工作人員，也未就此發表看法。
專家
豪華車消費群體小，影響不大
據了解，國家對豪華車消費稅進行調整，上一次是在2006年3月，距今已有7年。而在當年，車輛消費稅提高的消息一公布，豪華車市場即現集體漲價甚至一度遭搶購。
此次，有可能出臺的“加征豪華車奢侈品稅”，是否會引起新一輪的搶購潮？
對此，賓利中國一名前相關負責人告訴河南商報記者，2006年的事他經歷過，但此次調整與當年不同，有個價格限制，而且，它仍只是傳言，具體細則尚未出臺前，很多事情不好評價。至于征稅前是否會有短期搶購，則不好認定，因為豪華車不是生活必需品，是否會有恐慌性搶購，要看市場上是否有貨，整體的供求關系以及消費者的購買欲望。
在省汽車行業協會常務副會長蔣貢敏看來，就算對豪華車征收奢侈品稅，其對市場的影響也不會太大。
他說，有數據稱，170萬元以上的豪華車，在中國一年的總銷售量不超過5000輛。在河南，100萬元以上的車一年總銷售量也不足1萬輛。對整個市場來說，其所占比重并不大。
“國家征收奢侈品稅，其實是一種調節平衡的手段。貧富差距的過大，需要這樣一種方式，通過征收奢侈品稅，來補貼常規車型，引導國人樹立正確的消費觀。”蔣貢敏說。
鄭州市汽車流通行業協會秘書長吳大勝認為，豪華車的消費群體主要是企業家、外資企業的CEO、本地大中企業主等，消費車型多在60萬元~80萬元，鄭州100萬元以上的車，每年的銷量也就四五千輛。“小群體的消費變化，可能對豪華車經銷商有一定影響，但對整個車市影響不大。”吳大勝說。
行情
經濟增速放緩
早已影響豪車銷售
在眾人議論豪華車是否要征收奢侈品稅的同時，有一個新聞，無法忽視，就是市場對豪華車的消費本身已在減速中。
據了解，從2012年下半年開始，超豪華車在華銷售就遭遇了“減速帶”，去年末市場增速更是大幅回落。今年第一季度，超豪華車細分市場銷售同比下滑35.19%，僅為915輛。
在此方面，鄭州市場也已表現出來。
鄭州市國稅局的數據顯示，從2009年到2011年，購買百萬元以上豪車數量每年都以“翻一番”的速度增長。但2012年，這一步伐有所放緩。2012年，在高、中、低三個檔次中，30萬元至100萬元的中高檔汽車增長幅度最大，鄭州人共買走1.96萬輛中高檔車輛，納稅8.46億元，增幅達到30%以上。
但是，百萬元以上的豪華車，銷量不僅沒有增加，反而首次出現“負增長”。
這一現象，業內人士稱，“經濟增速的放緩以及外部經濟環境對中小企業的沖擊，都降低了市場對進口豪華車的需求程度。”
吳大勝說，中國奢侈品消費大國的身份，也就是最近幾年才確定的，屬于奢侈品消費的后起之秀，但發展速度很快。在豪華車征稅上，國家的稅收一直很重，同樣一款車，國內國外甚至有一半的差價。
“在汽車消費觀念上，國人有一種炫耀性心理，車越貴越顯身份。對他們來說，能夠買得起500萬元的車，也就不會在乎多掏100萬元。”吳大勝說，這種消費心理與國外的實用性正好相反，急需改變。
蔣貢敏認為，加征奢侈品稅，對豪華車市影響很輕微，但政府想借此傳遞一個信號，就是引導國人樹立正確的消費觀念。（記者 邢軍）
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