去年3月起，鄭州市陸續開通13條“招手停”微型公交線路。在家門口就可以上車，主要途經社區、醫院和商場……從開通之日，微型公交獲贊聲一片。然而，與大家的叫好聲相悖的是，微型公交上座率極低，即使在上下班高峰期，上座率也不足50%。被廣為稱贊的微型公交為何叫好不叫座？鄭州市是否會取消微型公交？微型公交該如何走出困境？
體驗
一輛微型公交，一天載客不超200人次
1月5日下午，記者在東風路中州大道站搭乘開往紫荊山的295路公交車，與在終點站就已滿載的B1、B11等線路相比，295路公交車冷冷清清，只有司機和記者兩人在車上。
到站停在路邊，開門之后，無人上下車，從終點站到政七街紅專路站。半年來，或許車長已經習慣了一個人的公交車。
自去年3月起，鄭州市率先開通4條微型公交線路，6月份，鄭州市再添9條微型公交線路。穿越背街小巷，走各種偏僻的小路，在重點站牌統一停靠，其他站牌揮手才停，車速也快。開通之后，乘坐過的市民都對這種公交車贊不絕口。
可與贊聲相悖的是，微型公交并不叫座。“上下班高峰期上座率不足50%，其他時間幾乎沒人上車。”鄭州市公交公司一名負責人坦言，從6：30到19:30，刷卡加上投幣的總額，也就100多元，客流量相對較大時，也不會超過200元。也就是說，一輛公交車在公交線路上來回走10次左右，上座量只有100多人，每個來回客流量只有十幾個人。
析因
微型公交為何叫好不叫座
原因1
出行率最高的上班族沒機會坐
“微型公交上座率過低，肯定是賠本運營的，但我們不能以利益來計算一條公交線路是否值得，要為整個鄭州的交通考慮。”鄭州市公交總公司運營處處長張捷說，微型公交線路都不長，都在8公里以內，而且主要經過社區、學校、醫院等，而作為鄭州市出行率最高的上班族，幾乎沒有機會乘坐微型公交。
一項調查顯示，微型公交乘客以老人和孩子居多，其中老年卡占33.76%，學生卡占6.79%。而在整個公交車體系中，老年卡只占到7.79%，學生卡占到2.5%。
原因2
路線就為客流量不大的區域設計
“在設計之時，我們就考慮過客流量的問題，設計走的都是背街小巷，客流量不大。”張捷說。
記者在體驗“微型公交”時發現，多條路線分為上行和下行，來回時的路線并不一致。“從家出門的時候可以乘坐微型公交去，可回來時，卻不經過家門口了。”住在政七街的張大媽說，在同樣的條件下，她寧可選擇別的公交車出行。
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