專家之支招
解堵支招1
鄭州市8條干線可以開公交專用道
2009年5月底，鄭州市快速公交開通，在普通道路上隔離出專用通道，僅供快速公交及救護車等特殊車輛行駛。其準時、準點的特點，漸受市民青睞。
鄭州快速公交開通運營已經(jīng)三年多，截至目前，“一主十二支”日均客運量為45萬人次，而最高日客運量達到53.6萬人次，快速公交系統(tǒng)客運量已占鄭州公交總客運量的17%左右，成為鄭州市民出行必不可少的一部分。
有網(wǎng)友提出，快速公交為市民提供諸多便利，能否在具備條件的道路上，再開幾條公交專用道？在12月8日的論壇上，臺灣鼎漢國際工程顧問股份有限公司副董事長、臺北市交通工程技師公會理事長李俊賢認為，秦嶺路、嵩山路、花園路、經(jīng)城干線（經(jīng)三路、城東路）、金水路、中原路、隴海路、長江路，這8條路的路況、道路寬度、沿線居民等情況，都使其具備開公交專用道的條件。
對于開辟公交車專用道的措施，有大豫網(wǎng)網(wǎng)友表示贊同，他表示，公交車跑得快了，誰還愿開私家車，省油還少操心。也有網(wǎng)友提出，僅B1環(huán)線就已影響了部分私家車出行，開更多專用道該讓有車族如何出行？李俊賢表示，在鄭州市民的出行方式中，電動自行車和自行車加起來占47%，步行占31%，公交車占12%，出租車占1%，而小汽車僅占6%。理應(yīng)為公交車、非機動車提供更多路權(quán)。
有專家指出，開專用車道可以有時間限制，在國外很多城市和地區(qū)，公交專用道可以有時間限制的。如在我國香港和新加坡等地，某些專用道在指定繁忙時間以外，可允許其他車輛使用。
解堵支招2
私家車交通效率最低，未來需啟動“搖車牌”
數(shù)據(jù)顯示，近年私家車輛以每年20%的速度增長。根據(jù)我國汽車增長分析，每當汽車擁有量年增長率超過20%時，必當引起當年及隨后幾年城市交通的惡化。
在昨日網(wǎng)友的討論中，諸多網(wǎng)友認為，私家車過多、過快的增長，是導致鄭州擁堵的一個重要因素，建議政府部門采取措施限制私家車出行。
河南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計院副總工程師馬炅提出，私人汽車是城市交通中效率最低的出行方式，是造成擁堵的一個重要原因，必須采用“經(jīng)濟杠桿”，合理限制私人小汽車的使用。如提高車輛用油稅、車輛定額配給等，并采取禁行、限制車輛左右轉(zhuǎn)、劃設(shè)禁駛停區(qū)等手段，以提高私人交通出行的成本來限制車輛擁有。
李俊賢也提出，要以市場機制決定費率，鄭州市必須采用搖車牌限制車輛迅增。數(shù)據(jù)顯示，截至8月20日，鄭州市機動車保有量突破200萬輛，市區(qū)機動車保有量超過100萬輛。以目前的增長速度計算，到2017年，鄭州市區(qū)小汽車將達到250萬輛，2021年將達到350萬輛。
李俊賢表示:“基于鄭州市汽車增長速率與路網(wǎng)飽和度仿真分析，鄭州市要將‘搖車牌’提上日程。建議2014年啟動論證、2015年啟動總量控制政策，最遲2017年必須實施。”
記者了解到，目前，北京、上海、貴陽、廣州，都已陸續(xù)實施汽車限購（限牌）措施以達到解堵的目的。
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