吐槽
京廣高鐵“高票價”
“跟民航比，性價比不高”
面對社會各界對京廣高鐵的高票價估算，一些網友紛紛吐槽。
@瘋兔goodspeed_01：第一，增開高價快車，是否擠占農民工等出行依靠的低價慢車？第二，與航空客運的打折票相比，這個票價是否仍有優勢？
@SimonRock：票價不低啊，而且時間也長了點兒，跟民航比，沒什么優勢，性價比不高。
@我為什么愛檸檬汁：速度快了，價錢也貴了，什么時候價錢便宜點就真的是在為大眾服務了。
@姜子喲哦：有錢人的日子可以越過越舒坦了。
銳心天空：是不是票價可以采用會員補貼制，票價下調可能需要一個較長的時間。不過，可以說的是，可以分擔客運壓力！
分析
不能過高估計高鐵網對客流量的促進作用
今年以來，一批重要的高鐵干線和高鐵連接線相繼通車運營，中國規劃的“四縱四橫”高鐵網已經初具規模：鄭武高鐵在今年國慶長假前通車，打通了京廣與鄭西高鐵；合蚌高鐵10月份開通后，把京廣、京滬、滬漢榮3條高鐵主干線緊密聯結起來。
12月1日，中國橫跨東三省的第一條高寒高鐵——哈大高鐵也將開通運營。
京廣高鐵全線開通之后，對高鐵成網頗為利好，此前處于斷頭狀態的鄭西高鐵、武廣高鐵、石太高鐵將被串聯起來。隨著目前已經開工建設的西成高鐵（西安至成都）以及年底前即將開工的鄭徐高鐵（鄭州至徐州）的興建，這張高鐵網將逐漸成形。
一位鐵路行業的人士表示，高鐵成網之后，其客流量將會出現暴增，但不能過高地估計網絡效應對客流量的促進作用，因為這里面還有個經濟因素：一是高鐵沿線地區的經濟體量和交易頻率是否足夠支撐高鐵的客流，二是乘客的經濟條件是否能讓其將舒適和快捷度擺在優先的位置。
業內人士表示，鐵路的優勢在于中短途，高鐵無須成網，但鐵路必須且已經成網，這張網的幾條主要干道可以由高鐵組成，但支線和毛細線只需普通線路即可。當然，在經濟發達、人流密集的地區可以建高速城際，實行公交化運營。（記者 李雪）
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