昨天下午6點多，在鄭州市汽車客運中心站內(nèi)，一輛發(fā)往江西南昌的臥鋪客車正準(zhǔn)備出發(fā)
39名乘客僅3人生還，延安特大交通事故令人痛心，也將雙層臥鋪客車再次推到風(fēng)口浪尖。這些雙層臥鋪客車為何事故頻發(fā)，鄭州對臥鋪客車又是如何監(jiān)管的，一旦發(fā)生事故，臥鋪客車上的乘客該如何有效逃生？
昨日，就讀者關(guān)心的這些問題，東方今報記者進(jìn)行了調(diào)查。
【驚人數(shù)據(jù)】 1%的車輛 10%的死亡比例
據(jù)統(tǒng)計，我國臥鋪客車數(shù)量占大客車的比例為1%左右，但其事故死亡人數(shù)占大客車事故死亡人數(shù)的比例卻達(dá)10%。
為什么闖禍的總是雙層臥鋪車？
“車太高了”、“拉的人太多了”、“司機(jī)疲勞駕駛”……昨日的采訪中，市民給出的答案各不相同。而鄭州交運集團(tuán)技術(shù)安全部部長程文強則認(rèn)為，司機(jī)疲勞駕駛是最重要的原因，“基本上臥鋪客車的線路都是超長線路，路上也可能遇到各種情況，一不留神就會出事”。
而業(yè)內(nèi)人士則提出，除了司機(jī)疲勞駕駛外，雙層臥鋪客車事故頻發(fā)，跟車型的設(shè)計也有關(guān)。業(yè)內(nèi)人士指出，適用長距離旅行的臥鋪客車是我國特有的車型，在國外根本沒有這種車型，這種車型重心高、過道窄、易燃物多，載客量大，屬于容易引發(fā)事故的車型。
業(yè)內(nèi)人士還表示，從專業(yè)的角度考慮，臥鋪客車的安全系數(shù)相對比座位車要差一點，因為臥鋪車車廂比較高，沒有座位車穩(wěn)。此外，臥鋪客車內(nèi)的走廊比較狹窄，行走不便，一旦發(fā)生突發(fā)狀況，迅速疏散也有一定難度。
【河南現(xiàn)狀】 已暫停注冊臥鋪客車 現(xiàn)在只有1660輛
既能滿足乘客在車上睡覺的需求，又能在有限的空間內(nèi)布置與座位客車相當(dāng)?shù)妮d客數(shù)，臥鋪客車曾經(jīng)創(chuàng)造過年銷量7200輛的市場表現(xiàn)，到2000年，在多樣化的交通方式?jīng)_擊下，雙層臥鋪客車開始受到?jīng)_擊。
而由于先天的事故隱患，也直接導(dǎo)致工信部與公安部于2011年12月31日聯(lián)合發(fā)布了632號文，明確規(guī)定：“自本通知下發(fā)之日起，在臥鋪客車安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)修訂公布之前，工業(yè)和信息化部暫停受理臥鋪客車新產(chǎn)品申報《公告》。自 2012 年3月1日起，相關(guān)企業(yè)應(yīng)暫停生產(chǎn)、銷售臥鋪客車產(chǎn)品，工業(yè)和信息化部暫停全部臥鋪客車產(chǎn)品《公告》，公安機(jī)關(guān)交通管理部門暫停辦理臥鋪客車注冊登記。”
這個說法也得到省交通運輸廳道路運輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人的證實。這名負(fù)責(zé)人介紹，目前，河南市場上有1660輛臥鋪客車。從今年3月份起，就沒審批過新的雙層臥鋪客車，現(xiàn)在運營的，都是之前審批的車輛，主要發(fā)往沿海地區(qū)、東北地區(qū)、內(nèi)蒙古等。
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