價(jià)格居高不下的豪車依然是一部分人的最愛

　　反壟斷的重壓，日本企業(yè)的巨額罰款，依舊抑制不住經(jīng)銷商漲價(jià)的沖動(dòng)。近日，多家媒體爆出部分4S店頂風(fēng)漲價(jià)的問題。記者調(diào)查鄭州市場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，加價(jià)銷售情況同樣存在。渠道的單一和建店的高成本，讓經(jīng)銷商“鋌而走險(xiǎn)”，而欲破除壟斷魔咒，還需市場(chǎng)更加開放。

　　豪車反壟斷再掀波瀾

　　12家日本零部件和軸承企業(yè)剛收到12.35億元罰單，之前處于風(fēng)口浪尖的多家豪車品牌再次被“掂”了出來。

　　近日，央視等多家媒體將目光聚焦在多個(gè)豪車品牌面對(duì)反壟斷執(zhí)法調(diào)查繼續(xù)逆勢(shì)加價(jià)問題上。奔馳、保時(shí)捷等豪車品牌和大眾等熱賣品牌也同樣“中了槍”。

　　“從我看到的情況來看，無論經(jīng)銷商還是4S店，其實(shí)都抱著一種僥幸心理。”面對(duì)此次反壟斷的新風(fēng)波，鄭州市一家歐洲品牌4S店總經(jīng)理張先生直稱這都是必然的。他告訴記者，由于之前反壟斷的重點(diǎn)是在車輛配件上，對(duì)于日本企業(yè)的處罰也是涉及配件壟斷。因此經(jīng)銷商認(rèn)為此時(shí)鉆整車加價(jià)的空子是不會(huì)被察覺的。“畢竟購買高端車型的用戶價(jià)格敏感度更低，也不容易受到反壟斷是否降價(jià)的影響。”

　　他告訴記者，從反壟斷的角度來看，加價(jià)行為也是涉嫌壟斷的一個(gè)重要特征，也正因此，目前部分車企已經(jīng)開始控制經(jīng)銷商加價(jià)行為。“我們雖然所有車型都在優(yōu)惠中，但是依舊接到車企的要求，嚴(yán)禁加價(jià)。”其笑稱，他的一位在豪華品牌擔(dān)任銷售總監(jiān)的朋友，日子正過得難受。“車企不讓加價(jià)，公司又要保持運(yùn)營(yíng)，聽說其在東區(qū)的門店打算出租給別人以節(jié)省費(fèi)用。”

　　鄭州車市存在購車加價(jià)現(xiàn)象

　　面對(duì)反壟斷調(diào)查執(zhí)法壓力和媒體的不斷曝光，鄭州車市部分豪車品牌仍存在購車加價(jià)問題。

　　“這款車現(xiàn)在沒貨，前面排隊(duì)的預(yù)約客戶已經(jīng)有6個(gè)了。”記者走訪鄭州多家奔馳4S店了解到，被媒體曝光在北京仍需加價(jià)提車的CLA260車型，在鄭州也均顯示無貨。一4S店銷售顧問在詳細(xì)追問了記者的聯(lián)系方式和購買意向后表示，此款車貨源極其緊張，即使預(yù)訂也不知何時(shí)能協(xié)調(diào)到貨。不過前段時(shí)間店里協(xié)調(diào)到一輛現(xiàn)車，尚未售出。

　　有6個(gè)預(yù)約客戶，為何現(xiàn)車未售？該銷售顧問隱晦地表示，有購車需求的人眾多，但車只有一輛，如果大家出的價(jià)一樣，就無法決定賣給誰。言外之意，暗示購車需要加價(jià)。

　　買這輛現(xiàn)貨車，到底需要加價(jià)幾何？該顧問表示，其他車主已將競(jìng)買加價(jià)開到4萬元。如果想在激烈競(jìng)爭(zhēng)中拿到這部車，看來還需要在4萬起拍價(jià)上繼續(xù)加碼。

　　這種囤積居奇現(xiàn)象是否已在車市蔓延？記者觀察發(fā)現(xiàn)，在鄭州多數(shù)豪車經(jīng)銷商的網(wǎng)站首頁，一些熱門車型的降價(jià)信息也在不斷滾動(dòng)播報(bào)。奔馳E級(jí)、B級(jí)多款熱門車型均顯示從2萬元到5萬元不等的降價(jià)，而寶馬X6中秋節(jié)活動(dòng)降價(jià)更達(dá)到15萬元。

　　“需要加價(jià)購車的是極少數(shù)，現(xiàn)在多數(shù)進(jìn)口豪車都可以買到現(xiàn)貨。”鄭州一進(jìn)口車行負(fù)責(zé)人馬先生接受記者采訪時(shí)表示，進(jìn)口汽車在國(guó)內(nèi)的高價(jià)，是市場(chǎng)決定的。熱門車型經(jīng)銷商拿貨難、賣車少，就只能靠提價(jià)來保障利潤(rùn)。

　　對(duì)于同款車型國(guó)內(nèi)外差價(jià)嚴(yán)重的問題，馬先生認(rèn)為，這與國(guó)內(nèi)進(jìn)口汽車關(guān)稅高，建店成本大有直接關(guān)系。他告訴記者，如今在鄭州建一家4S店的投入要1億多元，即使是像他經(jīng)營(yíng)的進(jìn)口汽車經(jīng)銷店，投入也從500萬元到上千萬元不等，此外，人工費(fèi)用也是商家需要計(jì)算的一大成本。

　　“以寶馬X5為例，這款車在國(guó)外售價(jià)5萬多美元，合30多萬元人民幣，而在國(guó)內(nèi)售價(jià)在七八十萬元，翻了一倍多。”他表示，雖然國(guó)內(nèi)外車差價(jià)大，但對(duì)于經(jīng)銷商來說，定價(jià)模式也都源于自己的成本。如今國(guó)內(nèi)排量在3.0以下的車型要收66%以上的稅費(fèi)，排量4.0的車型稅費(fèi)就達(dá)95%左右，再大的排量稅費(fèi)就更高。他認(rèn)為，國(guó)內(nèi)外車價(jià)的懸殊，就像國(guó)內(nèi)奢侈品皮包價(jià)格和國(guó)外難以對(duì)等是一樣的。

　　開放市場(chǎng)才能真正突圍高車價(jià)

　　記者在采訪中感受到，對(duì)于此次在國(guó)內(nèi)掀起的汽車反壟斷大潮，進(jìn)口汽車經(jīng)銷商們除了把國(guó)內(nèi)高價(jià)歸結(jié)于關(guān)稅、建店成本等因素外，也表現(xiàn)出一定程度的無視。

　　“近期進(jìn)口汽車反壟斷話題廣受關(guān)注，是媒體炒作的結(jié)果，其實(shí)市場(chǎng)影響沒有這么嚴(yán)重。”一經(jīng)銷商認(rèn)為，具體進(jìn)口汽車價(jià)格能不能最終降下來，還是個(gè)未知數(shù)。

　　河南省商業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)秘書長(zhǎng)宋向清認(rèn)為，中國(guó)進(jìn)口汽車的價(jià)格等于海外市場(chǎng)價(jià)格加關(guān)稅、消費(fèi)稅、增值稅，再加倉儲(chǔ)物流費(fèi)用和中國(guó)總經(jīng)銷商、經(jīng)銷商共同賺取的利潤(rùn)。其中，總經(jīng)銷商賺取的利潤(rùn)不容小覷。然而，助長(zhǎng)經(jīng)銷商牟利的，是市場(chǎng)對(duì)進(jìn)口汽車的海量需求與進(jìn)口汽車貨源緊張的不對(duì)稱供需關(guān)系。一旦市場(chǎng)引入更多購買渠道，消費(fèi)者不再面對(duì)購車難的窘境，車價(jià)自然會(huì)隨市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)而降下來。

　　進(jìn)口汽車面臨市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的局面正在走近。記者了解到，近日由上海外高橋汽車交易市場(chǎng)起草的汽車平行進(jìn)口試點(diǎn)方案已報(bào)商務(wù)部審核，一旦獲得通過，將會(huì)打開另一條進(jìn)口車進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的通道，而進(jìn)口汽車的市場(chǎng)售價(jià)將便宜15%以上。而針對(duì)海淘車的售后問題，近日，國(guó)家質(zhì)檢總局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，未來會(huì)將海淘車納入“三包”范圍，相關(guān)政策正在制定中。“一旦市場(chǎng)開放，不僅進(jìn)口車價(jià)格會(huì)更加透明，應(yīng)該說整個(gè)汽車市場(chǎng)的車輛售價(jià)都有可能因此降低。多渠道才能獲得競(jìng)爭(zhēng)，才能讓產(chǎn)品呈現(xiàn)應(yīng)有的價(jià)格。”張先生說。（記者趙黎昀程昭華文李文波攝影）