泰國看守總理英拉7日遭泰國憲法法院解職，中泰高鐵合作項目蒙上陰影。
在高鐵外交的背景下，如果說英拉解職事件只是不確定的政治因素，那么國外標(biāo)準(zhǔn)則是高鐵出海難以逾越的現(xiàn)實阻礙，此外，還有部分高鐵產(chǎn)品尚存在知識產(chǎn)權(quán)爭議。
北京交通大學(xué)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)理論與政策研究所常務(wù)副所長李紅昌在接受記者采訪時說，高鐵出口不是單純的經(jīng)濟(jì)和國際貿(mào)易問題，而是受到地緣政治的影響，中泰項目受到政治影響是毫無疑問的，這與大國間的利益有很大關(guān)系，“因此高鐵出口政治風(fēng)險是第一位。”
有高鐵業(yè)內(nèi)人士向記者表示，政治風(fēng)險、標(biāo)準(zhǔn)壁壘以及自身專利問題將是中國高鐵出口必須面對的三道難題。
泰國政局不穩(wěn) 中泰高鐵擱置
去年10月11日，中泰雙方達(dá)成協(xié)議，中方有意參與廊開至帕棲高速鐵路系統(tǒng)項目建設(shè)，以泰國農(nóng)產(chǎn)品抵償部分項目費(fèi)用，被形象地比喻為“高鐵換大米”。
中國南車去年已經(jīng)與泰國聯(lián)合成立“中泰高鐵研究中心”，為泰國規(guī)劃的高鐵線路提供技術(shù)支持。但是，隨著英拉遭解職，中泰高鐵合作項目添變數(shù)。
一位參與中泰高鐵項目的企業(yè)家向記者表示，泰國高鐵還沒有開修，英拉被解職肯定有影響，“受泰國政局的影響，現(xiàn)在看這項目基本否定了。”
這名企業(yè)家說，前期已向泰國出口了內(nèi)燃機(jī)車，以適應(yīng)泰國現(xiàn)在的鐵路標(biāo)準(zhǔn)，“但我們的投資并不只是為了賺內(nèi)燃機(jī)的錢，是為了高鐵項目。如果高鐵發(fā)展起來，沿線所有標(biāo)準(zhǔn)都往中國高鐵靠，那賺的才是大頭，如果項目流產(chǎn)，我們前期工作都白費(fèi)，面臨巨大損失。”
據(jù)新華社報道，3月12日，泰國憲法法院判決已獲國會通過的一項2.2萬億泰銖 （約合678億美元）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目違憲，這意味著該項目的核心部分高鐵項目也將隨之暫停。而英拉遭解職，對高鐵項目更雪上加霜，泰國駐華大使館公使銜商務(wù)參贊程瑞聲表示，中泰“大米換高鐵”計劃暫時擱淺，須待新政府上臺再作定奪。
除了泰國國內(nèi)高鐵項目，泛亞高鐵也將經(jīng)過泰國，該工程已確定于今年6月動工建設(shè)，從昆明出發(fā)，依次經(jīng)由越南、柬埔寨、泰國、馬來西亞，抵達(dá)新加坡。上述企業(yè)家擔(dān)憂，如果政局持續(xù)動蕩，不排除這個項目也會受到影響。
歐洲標(biāo)準(zhǔn)壁壘 商業(yè)利益之爭
如果說，政治風(fēng)險存在不確定性，那么有形的壁壘則是各類標(biāo)準(zhǔn)。
中國南車人士向記者介紹，“按理說，中國高鐵具備充足的競爭力，但是海外市場份額較小，尤其是歐美等發(fā)達(dá)國家更難進(jìn)入，這主要是受制于歐洲的各類標(biāo)準(zhǔn)。”
如果采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)，意味著中國高鐵所有的產(chǎn)品裝備都要經(jīng)過歐洲認(rèn)證，包括信號、機(jī)車、鋼軌、水泥、橡膠墊片、緊固件等，此外還包括設(shè)計規(guī)范、工藝流程，甚至模具都需要改變?yōu)闅W洲的高鐵標(biāo)準(zhǔn)。如果采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)證，不僅要交納一筆不菲的認(rèn)證費(fèi)用，而且還要耗費(fèi)大量時間和精力。
上述企業(yè)家介紹，“用他們的標(biāo)準(zhǔn)測試，我們肯定通過，但需要時間，你得把車運(yùn)到歐洲跑幾千公里，要專派人過去，這其中不知要花費(fèi)多少人力、物力、財力。如果他們設(shè)置障礙，你還必須改，這一改又得花幾年時間。”
在他看來，認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)背后實際上是商業(yè)利益之爭，“這種現(xiàn)象都是發(fā)生在有生產(chǎn)能力的國家，如果對方不生產(chǎn)高鐵，他卡你干什么。”
李紅昌說，“標(biāo)準(zhǔn)門”背后，實際上是一種更高端、更具隱蔽性或技術(shù)性的國際貿(mào)易壁壘問題，尤其是在經(jīng)濟(jì)衰退中，這類技術(shù)性或環(huán)保性因素在經(jīng)濟(jì)博弈中體現(xiàn)得更加明顯。
技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)尚待“接軌”
中國高鐵要出口最好完全是中國標(biāo)準(zhǔn)，而沒有知識產(chǎn)權(quán)糾紛。
不過，中國在高鐵出口方面還是遇到專利問題。中國某大型貿(mào)易公司總經(jīng)理李榮成（化名）在接受記者采訪時說，這些專利問題主要是在車頭、車廂、以及車鉤等，越是核心東西比如控制系統(tǒng)、動力系統(tǒng)涉及的專利越多。“一列動車有成百上千種專利，你不用出示全部的專利，但是至少你得寫明專利的索引號是多少，現(xiàn)在國內(nèi)很多時候沒有這樣的專利。”
“這就像你去賣蘋果手機(jī)，你要證明你這個不是山寨貨。”李榮成說，現(xiàn)在高鐵或動車的專利問題是比較麻煩，因為有些技術(shù)是人家的，如果在國內(nèi)使用沒有問題，但賣到國外，則涉及未來使用交付專利費(fèi)的問題。“像有一次我們在國外投標(biāo)，里面有些專利是德國的，你要和德國去談，一般解決的辦法是談判或者花錢解決。”
實際上，中國高鐵在引進(jìn)國外高鐵技術(shù)后實現(xiàn)了重大技術(shù)突破，并形成了自己的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，其設(shè)計很多高于國外。
中國南車表示，CRH380A型高速動車組是中國唯一獲得出口訂單的高速動車組型號，并且通過了美國知識產(chǎn)權(quán)局專利鑒定。去年國家領(lǐng)導(dǎo)人出訪泰國、中東歐國家推介中國高鐵贈送給對方的高鐵模型均是CRH380A，李克強(qiáng)總理訪非期間這款車出現(xiàn)在了非盟會議中心舉辦的中國鐵路航空展上。（每日經(jīng)濟(jì)新聞）
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