據中國之聲《新聞縱橫》報道,大家都知道,北京的交通比較擁堵,但是你想參與這個擁堵的交通也并不容易。因為如果你想買車,你還得參與北京市的購車資格搖號。北京市從2011年開始實施小客車購車搖號政策,三年來難度不斷攀升。剛剛過去的10月份,北京搖號中簽率僅為1.1%左右,用“百里挑一”來形容并不為過。
購車搖號政策實施已近三年,但不少搖號者反映:制度設計并不合理。昨天,北京出臺新的小客車數量調控辦法,北京購車搖號政策有了“升級版”。針對久搖不中者的階梯中簽率是否公平合理?新能源汽車單獨搖號難度有多大?
北京市昨天下午發布了《小客車數量調控暫行規定實施細則》。根據細則的規定,指標總數將由原來的每年24萬個降為每年15萬個。這個數字不是空穴來風,根據北京市清潔空氣計劃,2017年北京要將機動車總量控制在600萬輛以內。
而現有北京機動車總量已經達到540萬輛,這意味著,四年的時間北京只有60萬的增長空間。因此,在新的搖號政策中,中簽數量才會大幅度下降。北京市交通委主任劉小明坦言,每年15萬輛機動車的增長,對于北京也不是小數目:
劉小明:每年15萬輛,相當于每年增長2.5%。而實際上道路每年增長1%~2%就很不容易,主要是成本、拆遷等等原因,我們主要希望通過調整出行結構來解決出行問題。
除了總量上的變化,搖號周期將變為每兩個月一次,逢雙數月的26號組織搖號。也就是說明年的第一次搖號是在2月26號,全年搖號6次。據北京市交通委委員榮軍介紹,市民參加搖號次數越多,中簽幾率將會越大:
榮軍:根據個人參加搖號的累計次數設置階梯中簽率,累計參加搖號24次以內未中簽的,中簽率為當期基準中簽率。累計參加搖號25次至36次未中簽的,中簽率自動升為基準中簽率的兩倍。累計參加搖號37次至48次未中簽的,中簽率自動升為基準中簽率的3倍,以此類推。
榮軍委員提到的累計次數,只要不是中間有棄號的,不管中斷多少次,次數都可以累加。而由于明年的搖號次數只有6次,因此階梯中簽率不能簡單的理解為按年度的遞增,也就是說以前累計25次搖號沒有中簽的,實際上是搖了超過兩年,而今后,新參與搖號的市民就需要超過4年時間才能享受到兩倍中簽率了。
除了在原有政策基礎上進行的調整外,新政策還首次把新能源汽車加入到搖號指標中。明年的15萬個搖號指標中,新能源汽車的指標數量是2萬個。在今后的4年中,新能源車的配置比例還將會逐年上調,分別是2萬個、3萬個、6萬個和6萬個。據榮軍委員介紹,明年將會為新能源車設立單獨的搖號池。
榮軍:設立單獨的搖號池配置新能源小客車指標,個人申請條件與申請普通指標的條件是一致的,憑新能源小客車指標可以購買列入《北京市示范應用新能源小客車生產企業和產品目錄》中的純電驅動小客車。
新政策還未開始實施,不過北京交通部門已經開始考慮政策今后的走向。據北京市交通委主任劉小明的介紹,基于目前北京的環境狀況,北京目前的限購政策以及限行政策短時間之內是沒法改變的。但也只是一個臨時性的政策,今后肯定會被替換。
劉小明:從限購、限行來說都是短時間的一種臨時性的措施,臨時是三年?五年?還是多長時間,這要看我們交通、環境的一些進進展。可以肯定地說,北京對于限購、限行措施在一段時間以后,肯定會置換出來,用更加好的、法律的、經濟的手段。(記者紀樂樂)
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