路口咋過?——一見黃燈就犯怵
“開出租車這么多年，不知道路口該怎么走了。”北京某出租車公司的一位司機說，“像我們這樣天天在路上跑的，闖黃燈一次記6分，以后這路口該咋過啊?”受訪司機向記者普遍反映，路口“不好過”的原因包括:
——綠燈變黃燈沒有提示?！昂芏喑鞘?，包括北京的部分路口都設置了計時器，但為什么大部分路口都沒有這個裝備呢?”北京大學法學院教授王成說，法規出臺還應該有相應的配套設施。
還有受訪司機抱怨，以前綠燈變黃燈前都要閃爍三下，但現在很多路口的紅綠燈都沒有這種提示。
——交通信號燈配時長短不一，難以判斷。多位出租車司機對記者說，北京很多路口的信號燈時間都不一樣?！坝械穆房邳S燈特別短，‘啪’的一下就閃過去了，有的就挺長，基本無規律可循，過路口真犯怵?！背鲎廛囁緳C林先生說。
記者從北京交管部門了解到，由于采用了路況信息采集系統，北京主要路口的信號燈配時長短，都是通過路口埋設的感應線圈以及電視監控等設備，根據車輛排隊情況進行實時調整。這也決定了在安裝路況信息采集系統的路口，無法使用計時信號燈。
“根據路況不同，一個路口不同方向的信號燈配時都不一樣，北京所有路口的信號燈配時也都不一樣?！北本┮晃灰痪€交警說，交通管理科技化程度比較高的大城市，可能都會有這種情況。
公安部交管局2日表示，在車輛正常行駛過程中，只要駕駛人注意力集中、與前車保持安全車距，行經交叉路口時減速慢行、謹慎駕駛，“搶黃燈”和追尾事故是可以避免的。
而在新浪網關于“你如何看待新交規‘闖黃燈罰6分’規定”的在線調查中，有超70%的受訪者認為該規定“不合理，難控制易造成更多違章和事故”。
記者實地體驗也發現，即使以時速30公里進入路口實線區，發現“情況不妙”后的制動距離至少需10多米，基本無法保證在停止線內把車停住，這就是網民所謂的“對抗牛頓定律”。
是否違法?——黃燈作用歸于紅燈
《中華人民共和國道路交通安全法》第二十六條明確規定，交通信號燈由紅燈、綠燈、黃燈組成。紅燈表示禁止通行，綠燈表示準許通行，黃燈表示警示。
北京法大律師事務所律師李維認為，三個信號燈各司其職，法律定義明確。
北京藍鵬律師事務所主任律師張起淮介紹，從各國對“黃燈”的規定來看，設置黃燈的目的在于為駕駛員在紅燈和綠燈之間提供一個“緩沖時段”，提醒機動車駕駛員判斷是過去還是停下，同時在這個緩沖地帶實現清空路口的作用。
“新規規定闖黃燈扣分比以前闖紅燈還多，這就使黃燈基本等同于紅燈?！北本┐髮W法學院教授王成認為，新規對“闖黃燈”處罰如此之重，值得商榷。
在新規實行幾天內，深圳交管部門明確表示“暫不處罰闖黃燈”，而成都交管部門則開出了第一張“闖黃燈”罰單。專家指出，缺乏操作細則、執法標準不一是目前這項規定最突出的問題。
張起淮指出，新規缺乏足夠的調研和聽證。根據我國立法法的相關規定，對于此類行政法律、法規的出臺，必須充分吸納各方的意見。而該新規的出臺，給人的感覺是“有些意氣用事”。
受訪專家建議，應考慮駕駛員長期形成的駕駛習慣，設置一定的緩沖期，在緩沖期內對闖黃燈行為不進行處罰并加強宣傳教育。
公安部交管局2日表示，對一些網友反映的交通信號設置問題，公安交管部門將認真聽取意見，積極采納、不斷改進。（新華社記者 盧國強、涂銘）
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