時隔一個多月，我國再度面臨成品油漲價壓力。市場研究機構普遍預計，3月中下旬會迎來一次成品油價格上調，而近期是調價的敏感時期。
當前國內成品油價格已經達到歷史最高水平，而國際油價仍在高歌猛進，這讓我國成品油調價難度越來越大。專家呼吁新的成品油定價機制需下決心推出。
成品油調價進入敏感期 中間商囤貨“賭漲價”
據最近一次國內成品油調價僅一月有余，國際油價的高歌猛進讓國內成品油調價的理論窗口再度開啟。
市場研究機構普遍測算結果認為，考慮到時間間隔條件，到3月8日國內成品油調價窗口已正式開啟。而隨著國際油價居高不下，當前三地原油價格變化率已遠超過4%的調價參考紅線，甚至已達到10%以上。截至3月15日，安迅思息旺能源監測的三地原油價格變化率達到10．88%；東方油氣網監測的數據也達到10．507%。
當前市場上成品油調價預期濃厚，中間商囤貨惜售已成為普遍的市場操作行為。之所以囤積油品是因為貿易商在賭漲價，他們低價買入油品，期望后期國內成品油價格上調之后再以高價賣出。
中宇資訊成品油分析師申濤告訴記者，市場上貿易商對此次調價預期較為強烈，從2月20日開始市場已經開始補充庫存，到3月初，貿易商囤貨已經基本完成。
在近日舉行的2012中國石油市場形勢研討暨南北供需對接會上，來自全國各地的煉油企業及貿易商對此次調價何時兌現高度關注。華北地區一家加油站連鎖經營企業告訴記者，近期國內成品油調價可能性較大，市場上參與者大多已經提前采購油品。目前公司5萬立方米的油庫已處于高庫存狀態。
受市場情緒影響，雖然調價尚未啟動，但柴油批發價格在一個月內已經上漲了超過70元/噸。
車主怕漲、煉廠盼漲 調價左右為難
今年2月8日，我國迎來年內第一次成品油價格上調，汽、柴油最高零售限定價格分別上調了300元/噸。此次價格上調之后，我國汽柴油價格重新回歸到歷史最高的價格。如果近期國內成品油價格再度上調，這意味著國內汽柴油價格將再度刷新歷史最高紀錄。
2月8日調價之后，上海93號汽油零售價達到7．79元/升，北京93號汽油零售價達到7．85元/升，廣州93號汽油零售價達到7．89元/升。如果近期成品油價格再度上調，北上廣地區汽油價格將步入“8元時代”。
油價不斷走高讓車主們苦惱，尤其是成天在路上跑的出租車群體。
上海出租車車主梅師傅已經開了6年出租車。梅師傅告訴記者，出租車的油費要司機自己出，每天油費要花掉三百多塊錢，幾乎是五年前的兩倍。“以前好的時候一個月可以賺五六千塊，現在油費掏出一大筆，最終只能賺三四千塊錢。”
與消費者相反，“喊著煉油虧損”的石油企業對于這場調價盼望已久。不但中石油中石化兩大集團為煉油虧損叫苦，山東東營一家民營煉油企業也表示，當前煉油幾乎不賺錢，長此以往，企業只能停工關門。陜西一家民營石油公司有關負責人告訴記者，國際原油價格上漲推高了煉油成本，考慮到這段時間原油的漲幅，這次調價幅度要達到400－500元/噸煉廠才能回本。
專家認為新定價機制仍需下決心推出
國內成品油漲價都是國際油價惹的禍。在國際油價節節走高的情況下，國內成品油調價越來越難。
廈門大學能源經濟研究中心主任林伯強認為，國內油價調整時，應該做好特殊群體的配套補貼工作。如果國際油價達到130美元／桶以上，按照我國現行的成品油定價機制，國內油價將不再上調。在這種特殊時期，國家可以采用減稅的方式，適當降低消費稅，以減輕煉廠的負擔，鼓勵其正常生產。這在國外也是比較通行的做法。
中國石油大學工商管理學院副院長董秀成表示，今年以來國際油價在高位震蕩，成品油定價機制改革面臨兩難選擇：
一方面，新的更能夠反映國際市場變化的成品油定價機制一旦推出，國內調價可能更頻繁，因此政府考慮穩定價格至今遲遲沒有推出。
另一方面如果新機制不推出，成品油調價相對滯后，并且每次都沒有調到位，石油企業虧損加劇，生產積極性降低造成供應短缺，仍然會有出現“油荒”的可能。綜合來看，董秀成認為新的定價機制仍需下決心推出。
值得注意的是，根據有關部門透露的改革信號，新定價機制的調價周期將縮短，調價節奏會加快，這將給市場油品投機“囤貨”增加難度，有助于減少市場的炒作成分，降低“人為油荒”出現的可能性。
此外，國家發展改革委有關專家透露，在新的定價機制里，價格相對便宜的WTI原油價格將被新納入成品油定價的參考油種之中。這也意味著，我國成品油調價所參照的三地原油價格可能變成四地原油價格。
一年多以來，WTI油價與布倫特維持著寬幅價差。目前前者比后者便宜接近20美元／桶。如果WTI價格納入參考，四地原油均價的漲速也許會慢一些。（半月談網/記者 劉雪 王蔚）
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