中國汽車業(yè)要勇于抓住轉(zhuǎn)型升級的“倒逼機遇”，著力解決汽車工業(yè)大而不強的頑疾，在新能源汽車核心技術(shù)領(lǐng)域?qū)で笸黄?/p>
文/南辰
作為“十二五”開局之年，2011年中國汽車產(chǎn)業(yè)將面對更加嚴峻的轉(zhuǎn)型和升級的考驗。一系列的外部政策和競爭環(huán)境都在發(fā)生或醞釀激變。經(jīng)歷了首破千萬輛的2009年，和更加瘋狂、直逼2000萬輛的2010年，中國車市在連續(xù)兩年的狂飆之后將駛向何方？
過去兩年中國汽車市場“井噴”背后，是國際金融危機影響下國家接連“重拳”刺激消費的結(jié)果。在購置稅減征、以舊換新、汽車下鄉(xiāng)、節(jié)能汽車優(yōu)惠補貼等政策激發(fā)下，國內(nèi)汽車消費熱情空前高漲，從2008年的逆境中順利突圍，中國汽車業(yè)坐上了全球最大新車市場的寶座。
連續(xù)兩年在政策“順境”中的狂飆，雖然凸顯了中國汽車業(yè)數(shù)量膨脹的奇跡，但并不能掩蓋其所處產(chǎn)業(yè)鏈低端的窘境與結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩的風(fēng)險。與此同時，汽車產(chǎn)銷高速膨脹為大城市帶來的交通擁堵、空氣污染以及能源安全問題接踵而至。
以石油供應(yīng)為例，發(fā)展改革委有關(guān)人士介紹，2009年我國石油對外依存度達到53%。2010年國內(nèi)石油消費繼續(xù)快速增長，1～10月份進口原油1.98億噸，同比增長20%。預(yù)計2010年石油對外依存度將接近55%，石油安全面臨的形勢更加嚴峻。
另外，由于相關(guān)補貼政策設(shè)計、執(zhí)行層面的問題，節(jié)能汽車補貼等刺激政策一度被某些經(jīng)銷商“念歪”，沒有補貼到消費者兜里，反而成了補貼經(jīng)銷商的“小棉襖”，間接減弱了市場競爭。由此可見，“順境”也有其憂。
財政部2010年末宣布，經(jīng)國務(wù)院批準，自2011年1月1日起，將對1.6升及以下排量乘用車統(tǒng)一按10%的稅率征收車輛購置稅。至此，近半年來業(yè)界一直在推測的車市刺激政策的退出終于落下了“第一只靴子”。
從汽車廠家和經(jīng)銷商的角度看，減稅等刺激政策的逐步退出意味著市場競爭的加劇。水漲船高和利益均沾將成為過去，如何嚴格把控產(chǎn)品質(zhì)量，改善售后服務(wù)質(zhì)量成為競爭的關(guān)鍵。從這個角度看，“逆境”對消費者來說未見得是壞事，對中國汽車產(chǎn)業(yè)的長遠發(fā)展未見得是壞事。
2011年，北京的停車費也將大幅上漲。而在國內(nèi)最近一次的成品油調(diào)價中，北京93號汽油每升的價格已“破7（元）”，以北京上漲后的停車費計算，這意味著，一輛百公里油耗10升的家用小汽車每百公里油資、停車費、過路費等費用相加極有可能將逼近百元，屆時，1公里1元錢的用車成本使車主可以直接將汽車的里程表換算為“支出表”。用車的高成本時代悄然而至。
值得品味的是發(fā)改委有關(guān)人士在本次成品油調(diào)價時的表態(tài)：“理順成品油價格，短期內(nèi)會對下游用油行業(yè)產(chǎn)生一定影響，但長遠有利于保持國民經(jīng)濟的健康可持續(xù)發(fā)展。”權(quán)威部門開誠布公地解釋油價對汽車消費和使用等的抑制作用，“退燒”的意圖應(yīng)當(dāng)說也是非常明顯的。
當(dāng)然，從國民經(jīng)濟發(fā)展的長期前景看，我國汽車消費在未來10年中增長的主基調(diào)應(yīng)當(dāng)不會發(fā)生變化。我國二線、三線、四線城市及農(nóng)村市場仍有巨大的市場容量，城鎮(zhèn)化的進程也必然伴隨汽車消費的增長。因此，汽車業(yè)要調(diào)整好心態(tài)和狀態(tài)，充分利用“逆境”帶來的轉(zhuǎn)型升級的“倒逼機遇”，促進汽車業(yè)盡快做強。從這個角度看，“逆境”也有其利。
“未來10年是我國汽車工業(yè)由大到強的關(guān)鍵時期，我們要有信心，有目標，要明確我們的戰(zhàn)略任務(wù)。”機械工業(yè)聯(lián)合會副會長、中國汽車工程學(xué)會第六屆理事會理事張小虞近日在第七屆中國進口汽車高層論壇上表示。對于中國汽車業(yè)來說，“十二五”的首要目標無疑是做強。
汽車銷量短時期內(nèi)的暴漲除了貢獻GDP的增長之外，確也可以帶動整個產(chǎn)業(yè)鏈上相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。但更應(yīng)看到，過快激增的市場銷量和汽車保有量，同時也給整個社會帶來難以承受的負重。中國汽車市場的“大”并不是最終的追求，整個產(chǎn)業(yè)的“強”才是中國汽車業(yè)努力的方向。
一個值得深思的現(xiàn)象是，據(jù)媒體報道，北京治堵措施公布后，一些跨國汽車巨頭在海外的股價應(yīng)聲而落，這無疑從一個側(cè)面證明了中國汽車市場已經(jīng)成為跨國汽車巨頭主要的利潤來源。
尤其是在新能源汽車領(lǐng)域，要注意到，當(dāng)前，美國、德國、日本等汽車發(fā)達國家的企業(yè)均投入巨大的研發(fā)實力，并輔以國家層面的政策支持。如果我們陶醉在國內(nèi)傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車市場巨大的規(guī)模上欣欣然，就會拿著低報酬替別人背著沉重的能源和土地包袱，在汽車“再次發(fā)明”的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型中再次落后，再次落入產(chǎn)業(yè)鏈低端的夾縫。
“越來越多地不靠政策，按照市場導(dǎo)向基本規(guī)律發(fā)展產(chǎn)業(yè)，這個產(chǎn)業(yè)才有希望。無論在困難還是順利的時候，企業(yè)都要經(jīng)過市場春夏秋冬的考驗。”張小虞表示。筆者認為，這也正是中國汽車業(yè)必須接受、適應(yīng)并感謝“逆境”的原因。□（作者為新華社服務(wù)專線汽車欄目主持人）
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