2012年8月中，澳大利亞競爭與消費者委員會（ACCC）發布了長城汽車、奇瑞汽車兩公司在澳銷售產品的部分發動機及排氣墊片中含少量石棉的警示公告，ACCC組織責成相關企業對含有石棉物質的產品實施召回。雖然ACCC沒有對長城和奇瑞的車輛作出強制召回的處理，但是兩家企業仍然采取了主動召回和更換部件的處理方式。此次，兩家中國本土汽車制造商召回車輛的總數在2.375萬輛。
根據ACCC發布的公告，在本次召回中，長城品牌的車型主要涉及SA220、V200、V240、X200、X240系列車型，召回總量為2.15萬輛；奇瑞的車型主要為J3和J11車型，召回的數量分別為500輛和1750輛。
從中國汽車實際出口的狀況看，此次召回是自主品牌汽車，首次在海外市場的大規模召回，這在國際市場備受關注。與這種情況相反，在中國本土市場，自主品牌企業涉及召回的案例非常罕見。兩者相比，此次長城與奇瑞的召回引發了業內諸多討論。圍繞兩家自主品牌的召回，本報汽車研究院與蓋世汽車網進行了聯合調查。本次調查的時間為2012年8月20日至8月26日，參與人數1810人。
缺位的行業標準
中國缺乏系統的汽車技術標準與規范，或者說是標準與規范的執行環境差，而導致企業對這方面的重視嚴重不足，是最為根本的原因
長城與奇瑞在澳大利亞召回的原因是，它們使用了當地嚴格限制的石棉材料。召回信息發出后，兩家車企均表示是由疏忽導致。長城表示是沒有注意到當地的法規，而奇瑞則稱是零部件配送錯誤。
其實，石棉早在20世紀70年代開始歐美諸國就限制使用，到20世紀末包括澳大利亞在內許多國家已全面禁用石棉材料，至今已有十余年時間。長城向澳大利亞市場出口的時間為2008年。因之，有推測者認為，無論長城是否提前知悉，都說明企業對技術標準與規范的重視意識不夠，而根本原因就在于中國汽車業缺乏標準與規范。奇瑞的解釋更是說明了這一問題，零部件配送錯誤表面看是企業管理的低級失誤，但背后依然是對標準、流程以及技術法規等重視不夠的結果。
調查結果顯示，約41%的參與者認為中國缺乏汽車技術標準與規范是召回發生的根本原因，有34%的業內人士認為是出口企業對當地標準與法規人士不足所致。另有20%的人士認為自主品牌本身的技術質量標準不夠高，導致產品質量滿足不了出口市場要求，才是造成召回缺陷的根本原因。在對部分業內人士進行線下訪談時，他們更多的認為，中國缺乏系統的汽車技術標準與規范，或者說是標準與規范的執行環境差，而導致企業對這方面的重視嚴重不足，是最為根本的原因。
以石棉為例，目前中國只是禁止在制動器中使用石棉材料，但仍未禁止在其他汽車零部件上的使用。這導致中國本土企業對自身技術質量標準要求不夠高，或者對他國市場技術法規的忽視。
目前，自主品牌汽車出口的最大優勢是價格，因此在成本控制上下足功夫，甚至不排除鋌而走險的做法。石棉作為一種成本低廉的隔熱材料被汽車廠商采用也就不足為奇了。亦有“陰謀論”者認為，長城、奇瑞幾年前就進入了澳大利亞市場，當地政府理應早該發現問題，選擇在他們發展勢頭正勁時警示，有打壓外國車企的嫌疑。
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