3月6日，全國人大代表、民進(jìn)北京市委專職副主委毛桂芬表示，中國至今投入運(yùn)營的高速鐵路達(dá)到了7000多公里，全球一半的高速鐵路由中國運(yùn)營。根據(jù)官方提供的數(shù)字，目前國內(nèi)因資金斷鏈，導(dǎo)致停工的高鐵項(xiàng)目超過1萬公里，因停工每月造成的損失達(dá)到10億元。（3月7日《京華時(shí)報(bào)》）
近年來，高鐵建設(shè)以“大躍進(jìn)”的速度前進(jìn)，開通運(yùn)營線路越來越多，而在建項(xiàng)目也與日俱增。但緊跟而來的則是，資金、技術(shù)和管理跟不上，使得安全運(yùn)營面臨重重考驗(yàn)。“7·23”動(dòng)車事故的發(fā)生，毫無疑問成了高鐵建設(shè)的分水嶺，人們對(duì)安全的擔(dān)憂增加，高鐵建設(shè)的投資也面臨困境。
無疑，如今高鐵大面積停工，且月均損失10億元正是高鐵“大躍進(jìn)”帶來的連鎖反應(yīng)。面對(duì)如此高昂的損失，公眾不得不問，究竟誰該來承擔(dān)責(zé)任？原鐵道部長劉志軍等已經(jīng)被抓且正在進(jìn)行調(diào)查，可是，高鐵“大躍進(jìn)”難道僅僅只是劉志軍等人的責(zé)任嗎？
事實(shí)上，在劉志軍等被雙規(guī)之后，全國高鐵項(xiàng)目建設(shè)的熱情并沒有因此而停止。盡管公眾對(duì)高鐵高速發(fā)展的批評(píng)聲音高漲，但據(jù)媒體報(bào)道，鐵道部官員仍然表示，鐵路系統(tǒng)整體形象可能也會(huì)有所損壞，但是高鐵建設(shè)仍將按照既定的步伐繼續(xù)發(fā)展。
顯然，鐵道部已經(jīng)將高鐵建設(shè)當(dāng)成了塑造政績形象的重要依托，而其底氣則來源于有財(cái)政為其兜底，即便是承擔(dān)高昂的債務(wù)也在所不惜。這種對(duì)全民利益的綁架，使得其信心十足。直至“7·23”動(dòng)車事故的爆發(fā)，各方才對(duì)鐵道部貸款嚴(yán)格控制，在此之前，發(fā)改委、財(cái)政部等部門或也有監(jiān)管不力之責(zé)。
如今，鐵道部債務(wù)急劇攀升，超過1萬公里的高鐵項(xiàng)目建設(shè)面臨資金等困局，若無民間資本的加入，恐將繼續(xù)面臨虧損的殘酷現(xiàn)實(shí)。可是，在公眾普遍對(duì)高鐵項(xiàng)目安全、“大躍進(jìn)”式建設(shè)產(chǎn)生的回報(bào)心存疑慮的情況下，要想改變現(xiàn)狀難上加難。
因此，當(dāng)務(wù)之急就是重新審視一大批高鐵項(xiàng)目建設(shè)的必要性和緊迫性，同時(shí)梳理發(fā)展理念存在的問題和不足，完善運(yùn)營管理和監(jiān)督，破除壟斷的體制。更重要的是，要讓那些參與高鐵建設(shè)“大躍進(jìn)”的相關(guān)責(zé)任人承擔(dān)應(yīng)有的法律和行政責(zé)任，唯此，才能使鐵路運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展更趨于理性。
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