政策塵埃落定，爭議未曾止歇。在2018年的全國兩會上，有關(guān)網(wǎng)約車的話題依然叫人糾結(jié)：一是全國人大代表、上海富申評估咨詢集團董事長樊蕓提出，網(wǎng)約車平臺應(yīng)與政府監(jiān)管平臺對接，嚴厲懲處拒載和加價行為。二是全國人大代表、清華大學(xué)政治經(jīng)濟學(xué)研究中心主任蔡繼明認為，一些地方對網(wǎng)約車過于嚴苛的不合理的政策，影響了從業(yè)人員和相關(guān)企業(yè)參與的積極性，不利于鼓勵創(chuàng)新和促進就業(yè)，應(yīng)當取消或改進。
有人覺得網(wǎng)約車該管，有人覺得網(wǎng)約車該放——當然，都是出于公共利益，希望網(wǎng)約車對美好生活是“只幫忙不添亂”。樊蕓代表打過一次車，發(fā)現(xiàn)網(wǎng)約車存在不準時、難投訴等問題。而蔡繼明代表提出的問題，是地方裁量權(quán)對網(wǎng)約車“活路”的鉗制：比如戶籍杠桿之下，“將70%、80%的網(wǎng)約車司機拒之于網(wǎng)約車行業(yè)的大門之外，使公眾重新面臨打車難的局面”。
網(wǎng)約車有沒有問題？肯定有。但當下網(wǎng)約車領(lǐng)域最大的問題究竟是在微觀還是宏觀層面呢？
2月22日上午，新春開工第一天，山東召開新舊動能轉(zhuǎn)換重大工程動員大會，山東省委書記劉家義的講話在朋友圈刷屏。有觀點認為，在北京幾乎已經(jīng)是“無滴滴不打車”的情況下，青島這個山東的開放龍頭，車站的出租車里還貼著抵制網(wǎng)約車的標語。山東平度對網(wǎng)約車釣魚執(zhí)法事件，山東東營將“滴滴快車”列為非法營運……凡此種種，固然是個地方性新舊動能的博弈問題，但在2017中國網(wǎng)約車破局之年背景下，依然帶有普遍性的反面示范意義。換言之，網(wǎng)約車在各地屬地新政之下，被碰得頭破血流的“玻璃天花板”還少見嗎？
早在2016年7月，交通運輸部等七部委聯(lián)合發(fā)布相關(guān)暫行辦法對網(wǎng)約車行業(yè)進行規(guī)范。截止2017年底，全國297個地級市中，已有超過200個城市響應(yīng)中央要求出臺了地方細則。然而，在各地“因地制宜”的新政里，不少地方從戶籍到牌照、從軸距到價位第二，不約而同對網(wǎng)約車設(shè)置了過高準入門檻。而在打車難現(xiàn)象反彈和法學(xué)界質(zhì)疑聲四起之后，盡管泉州、蘭州兩地已在細則上“悄然轉(zhuǎn)身”，也并未迎來各地在行動上的“見賢思齊”。
現(xiàn)實情況是，在中國網(wǎng)約車合法化的語境下，不少城市的網(wǎng)約車仍是“偷摸上路”的狀態(tài)。這種尷尬，也許比打車晚點或者投訴不暢更亟待破解。一項調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2017年6月的打車難度與2016年6月相比，北京增長12.4%，上海增長17.7%，廣州增長13.2%，深圳增長22.5%；而難度減少的城市中，成都減少1.8%，三亞減少1.0%。把這些數(shù)字和屬地新政的嚴苛程度比對，基本呈現(xiàn)邏輯上的正向關(guān)系。
同樣是共享經(jīng)濟的“寵兒”，共享單車在城市鬧成“車災(zāi)”，最后還是讓市場來進行優(yōu)勝劣汰；但網(wǎng)約車卻舉步維艱，剛拋頭露面就被釘在“失寵”的位置上。這種區(qū)別，大概是因為共享單車沒有固化的競爭者，而城市傳統(tǒng)出租車顯然是更粗壯的“大腿”——胳膊擰不過大腿，新舊動能轉(zhuǎn)化之難，由此可見一斑。
新經(jīng)濟遲早要來，新動能遲早會占據(jù)主動。有爭議不是壞事，把問題攤在臺面上，既有助于增益共識，更有助于矛盾紓解?？傊?，2018年的中國網(wǎng)約車要駛?cè)氪禾斓能壍溃€是先談放行再聊監(jiān)管為好。（作者：鄧海建）
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