打破了捆綁銷售，就打破了縱向壟斷，也就破了進口車定價過高的局。所以，關鍵還是我們如何依法辦事。
近來中國反壟斷調查漸漸波及進口汽車，進口汽車涉嫌靠壟斷牟暴利引起廣泛關注。
國內進口車價格比在國外的同款車要高許多，這是許多人都知道的，尤其是品牌名車價格更是高得離譜。這樣的事實似乎已為所有國內消費者接受。通常人們都以為進口車所以價格高，是因為中國的進口稅高。中國進口稅——個稅+消費稅+增值稅——總的稅率的確不低，但是據業內人士反映，刨去進口稅，在中國內地銷售高檔車的利潤高于國際平均30%左右；同樣一輛豪華車國內價與國外價大約相差3倍。這些外國品牌車賺取巨額利潤的方法通常是，這些品牌汽車進入中國的到岸價已經加價，先將利潤留在了境外；完稅以后，還要加上外國汽車廠在中國公司的利潤；另外，還有中國經銷商的利潤。層層加價，進口車在國內銷售價格高于國外價格的3倍，就顯得很尋常了。
進口車定價的三大依據是運輸、關稅、當地消費水平。前兩項價格通常是不變的，很容易計算的，難算的是當地消費水平。就算中國進口車市場的消費者消費水平相對高些，且中國進口豪華車市場存在浮躁炫富的消費心理，然而幾乎所有的進口車廠商都將到岸價格定得遠高于全球水平，外國品牌汽車廠商在中國內地銷售高檔車的利潤普遍高于國際平均30%左右。這是很不正常的。
因此，有人懷疑，國外品牌汽車廠商搞價格聯盟，橫向壟斷中國進口車市場。
這樣的價格聯盟是很容易看出的，相對也是比較容易被激烈的市場競爭離間、瓦解掉的。
在中國的經銷商是不存在競爭的，因為渠道單一。這樣定價權就完全掌握在國外廠商手中。國外廠商依憑銷售環節、售后維修、保養環節、零配件統一供應等一條龍服務，從而縱向壟斷了市場。
根據中國《反壟斷法》第47條，中國是反對“濫用市場支配地位的”，不允許捆綁銷售的。而那些依憑銷售環節、售后維修、保養環節、零配件統一供應等一條龍服務隨意定價過高，已涉嫌捆綁銷售。
有人說，這是那些進口車廠商鉆了中國4S店模式的空子。因為4S店包括整車銷售、零配件、售后服務、信息反饋等，它擁有統一的外觀形象，統一的標識，統一的管理標準，只經營單一的品牌。所以只有修改調整現行《汽車產業政策》和《汽車品牌銷售實施管理辦法》，才能堵住這個漏洞。
而我以為，即使現行中國的《汽車產業政策》和《汽車品牌銷售實施管理辦法》，即使現行的4S店經營模式，仍然不能成為進口車商隨意定高價的根據。現在世界上任何一個品牌的汽車，其全部零配件都不可能是由一個廠商單獨完成。4S店依照現行法律有權不一定從經銷商那兒進貨零配件，而自行進貨相同型號、相同品牌的零配件。如果經銷商禁止4S店自行進貨，那么經銷商就涉嫌捆綁銷售，就涉嫌觸犯我國的《反壟斷法》了。
打破了捆綁銷售，就打破了縱向壟斷，也就破了進口車定價過高的局。所以，關鍵還是我們如何依法辦事。
（郁慕湛）
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