又近一年春運時，“站票站價”的民間呼聲再起。據網絡調查，近八成網友支持“站票半價”。（1月14日《河南商報》）

　　“站票站價”的呼聲，都快成了新聞四季歌的一部分。今年雙方依然各執一詞。支持者是從公平交易的角度，以《消費者權益保護法》、《合同法》等為依據，質問為何站票和座票不同服務同等價格？反對者則是從管理便利的角度，認為如果站票半價想買座票就困難了，而買站票也不一定沒有座位，另外地鐵、公交等是否也該“站票站價”？

　　在我看來，一是并不會有太多人圖便宜買站票，反倒經常是長途臥鋪一票難求；二是自從2007年實行鐵路列車硬座席位復用以來，無座旅客始終無座的幾率大大增加，尤其是春運期間；三是火車跑的多是長途，和地鐵、公交沒太大可比性，而既然座票或臥鋪票可以補足差價，那么站票換座票也可補足差價，這會增加管理成本，但更能實現公平。

　　所以，“站票站價”不妨一試，為保險起見可先選試點線路，最起碼，八成網友的呼聲值得鐵道部認真傾聽、仔細論證，而鐵道部前新聞發言人王勇平“不利于分散客流”的回應太過粗略。問題是，道理顯而易見，民眾也呼吁多年，“鐵老大”就是視而不見、聽而不聞，怎么辦？要改變懶政作風，消除部門利益，還可依靠相關法規約束，但目前的制度又太滯后。

　　一是1997年頒布的《鐵路客運運價規則》，其中第十三條提到旅客票價包括兩部分，客票分為硬座和軟座客票票價，附加票票價分為加快、臥鋪、空調票票價，根本沒提站票的事，而是直接將其等同于座票出售。規則的滯后使得站票定價無據可依，給了鐵道部太大的自由裁量權。當然，部門主導立法，也肯定會導致其自身利益的“法制化”。

　　二是按照2001年公布的《國家計委關于公布價格聽證目錄的通知》，有關鐵路旅客票價的內容為“鐵路旅客運輸基準票價率（軟席除外）”，這成了鐵道部拒絕聽證的“護身符”，站票、動車和高鐵的票價都拒絕聽證。十年前這個規定或許還有些合理之處，當時還是綠皮車和普快的天下，可如今，動車、高鐵已全面領跑，民眾維權意識日漸高漲，再不聽證于情于理都說不通。正如論者所說，鐵路不斷提速，價格聽證不能原地踏步。

　　“站票站價”的呼吁長期無解的背后，是鐵路客運定價機制的滯后，是鐵路部門工作作風的驕橫，是部門利益對社會進步的阻礙。只有將鐵老大的每個關節都納入法規的約束下，改革鐵路客運機制，修改價格聽證目錄，“站票站價”的公平才更易實現。（韓青）