從行業全局看，唯有打破出租車行業目前的利益格局，的哥才不至于“病不起，更加休不起”。
的哥高師傅因病不能出車，醫生建議休息。可當高師傅拿著診斷證明和休假建議向出租車公司請假時，卻被告知不能減免份子錢。
生了病不到爬不起來的程度，是萬萬不能休息的，這是北京絕大多數的哥的生存狀態。人休息了，份子錢依舊壓在的哥身上。關于的哥的生存窘境，媒體曾長期關注，遺憾的是，這方面并未有徹底改觀。
生病了為什么不能休息？的哥為何如此弱勢？扭曲的勞動關系中，病根恰恰出在出租車公司和的哥的關系上。北京的出租公司大部分經營模式類似于承包制，在這種模式中，除了政府相關部門，出租車公司是現實中最強勢的一方，的哥在經營上完全受制于公司。再加上可能存在的勞動監察部門工作不到位，的哥們若想維護自己的合法權益，事實上很艱難。
有人建議的哥通過出租車行業工會增加話語權和博弈能力。理想豐滿現實骨感，目前的出租車行業工會并不是從業者自發組織的，在代表行業從業者維權方面作用不大。
為保障出租車司機的權益，今年2月27日，交通運輸部、人保部、全國總工會等三部門表示，從3月份開始全國將展開為期兩年的“出租車行業和諧勞動關系創建活動”，要求全國各地逐步推行出租汽車企業員工制經營模式，并普遍開展以車輛承包費用（即“份子錢”）、社會保險、勞動收入、休息休假等為主要內容的工資集體協商。
三部委的通知發布后，當時便有業內人士指出，政府新政策出臺的目的和愿望是好的，但在沒有理順出租車管理體制的前提下，任何措施都可能在實施中變形或成為一紙空文。
從北京的哥高師傅的遭遇看，出租車行業的“和諧勞動關系”還遠未抵達，媒體的關注或許可以解決個案的困境，但從行業全局看，唯有打破出租車行業目前的利益格局，的哥才不至于“病不起，更加休不起”。（特約評論員陳方）
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