每遇橋梁“早夭”，有關(guān)部門公布的原因總是“意外”，極少是人為因素。塌橋的客觀原因再多，在75歲錢塘江大橋面前，都顯得虛假與蒼白。
今年9月26日，是錢塘江大橋的75歲生日。杭州舉行了隆重的“錢塘江大橋通車75周年紀念大會”，國內(nèi)航天、橋梁、鐵路、公路、建筑等方面的院士、頂級專家等500余人參加，紀念這座75年來任憑風吹浪打，巋然不動、“炸藥不放對位置都炸不掉的橋”的經(jīng)典橋梁。
上海著名的“外白渡橋”是一家英國公司設(shè)計的，上個世紀90年代，該公司致函中國政府部門，稱到某年某月某日，該橋壽命已到100年，他們對該橋的責任已經(jīng)終止。對于橋梁保質(zhì)100年來說，75歲的錢塘江大橋也就是老年而已，算不上太出奇，但比起那些通車不到一年，甚至剛剛竣工就坍塌的大橋來說，則是一個不折不扣的奇跡。
活在當下，有一種非正常死亡叫“過橋死”，某時某刻開車上橋，說不定“轟”的一聲，橋往下陷，車往下掉，魂往西飛。據(jù)媒體統(tǒng)計，自2007年起，5年來，全國共有37座橋梁垮塌，其中13座在建，共致使182人喪生，177人受傷。平均每年有7.4座“奪命橋”，即平均不到兩個月就會有一起事故發(fā)生。有意思的是，同在錢江的“三橋”，建成不過15年，“百病纏身”，多次大修，2011年7月15日，部分引橋坍塌，造成人員傷亡。
每遇橋梁“早夭”，有關(guān)部門公布的原因總是“意外”，客觀不可抗力，或外力撞擊，或車輛超載，或天氣原因，極少是人為因素。于是，罕有人因此而受到問責；于是，橋照修、橋照塌，誰遇上塌橋誰倒霉。塌橋的客觀原因再多，在75歲錢塘江大橋面前，都顯得虛假與蒼白。
論經(jīng)濟，錢塘江大橋當年才花費160萬美元，不久前坍塌的那座橋，造價超過18億元人民幣，足有3億美元；論理論、技術(shù)、材料，今天與75年前相比，豈止天壤？就目前橋梁建設(shè)普遍采取的預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)，我國直到1955年才研制成功。要論橋梁所受的考驗，錢塘江大橋不但75年來一直在正常使用，其5號、6號橋墩曾在1937年、1944年和1945年還被炸過，比區(qū)區(qū)沙船撞橋墩如何？在橋梁建筑的人才、資金、技術(shù)、材料等等都大大優(yōu)于過去的情形下，反而造不出質(zhì)量堪與過去相比的橋梁，原因何在？
有人對2000年到2010年國內(nèi)媒體報道過的85起橋梁（地震災(zāi)害導致的除外）塌陷事故的原因進行分析，發(fā)現(xiàn)排名第一的是“施工設(shè)計不合理”，其次是撞橋，再次才是超載。
錢塘江大橋的設(shè)計者、橋梁專家茅以升也曾說過：“橋梁設(shè)計本身要比橋梁的建造可能要花費幾倍甚至幾十倍的時間和功力。”一些橋梁的設(shè)計本來就有問題，再加上偷工減料、施工問題、趕工期等等，種種小風險疊加在一起，放大了整體風險，投資巨大的橋梁成為“橋脆脆”亦就不足為奇了。
更不堪的原因還在于，橋梁建設(shè)也和許多基建項目一樣，淪為權(quán)力染指的“唐僧肉”。層層克扣，點點流失，“鱷魚”成了“壁虎”，橋梁工程“擊鼓傳花”到了建設(shè)者手上，不偷工減料、不犧牲橋梁質(zhì)量，就無法維持基本利潤。設(shè)計再好，技術(shù)再先進，錢沒了，橋梁能好嗎？
今天，我們一邊面對擁有75年歷史的堅實大橋，一邊面對幾十座“橋脆脆”。而拿什么來紀念錢塘江大橋的75歲生日？我們唯有捫心自問。（練洪洋）
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