出租車行業困局，終于等來制度性破題。
即將拉開序幕的“出租汽車行業和諧勞動關系創建活動”，有著十分令人期待的內容——全國各地將逐步推行出租汽車企業員工制經營模式，代替目前承包掛靠制；同時還將普遍開展以車輛承包費用（即“份兒錢”）、社會保險、勞動收入、休息休假等為主要內容的工資集體協商。
這項預計為期兩年的“活動”之發起，是由交通運輸部、人力資源和社會保障部、全國總工會聯合宣布的，其權威性不容質疑。“堅決不搞‘樣子貨’、‘面子工程’”——交通運輸部副部長馮正霖的表態，也讓人看到了官方的堅定決心。
接下來，就且看出租車“份子錢”如何集體協商吧。
出租車行業當前勞動關系矛盾十分突出，已經是不容回避的現實。出租車行業的重要性，自不待言。時至今日，出租車行業早已成為事關全國城鎮居民福祉的公共服務型行業。可是，這個行業的管理之粗放，出租車司機生存之艱難，卻令人嘆息。就拿全國公認出租車管理最為規范的上海來說吧，曾幾何時，出租車司機還算一個令人羨慕的中高收入行當，漸漸地，的哥“切換”成了來自崇明島的農民，他們不會說上海話、不熟悉市區道路，服務質量自然不如老司機。最近，崇明的哥們又紛紛表示，在油價漲、“份子錢”不減的局面下，他們也不想干了。而在許多城市，出租車司機已經是外地人的天下，因為本地人都望而生畏。
當然，出租車行業的癥結，并不在于是本地人還是外地人當司機，而是出租車司機的身體健康、合法權益，能不能有效保障。于是，我們對新出臺的“集體協商”辦法充滿期待。所謂“集體協商”，最起碼，是要讓廣大出租車司機有發言權，要讓他們合法權益得到保障。比如，要有基本的勞動保險、“份子錢”要根據油價等運營成本上下浮動、司機的工作和休息時間要合理分配、司機的收入要與企業效益同步增長等等。最為關鍵的是，鑒于出租車行業公共服務的特殊性質，相關企業的運營成本核算必須公開透明，只有弄清楚這一點，制定合理的“份子錢”才有依據。
出租車行業的健康、穩定發展，與整個社會的和諧穩定息息相關。因此，做好相關“集體協商”工作，其意義遠不止“保障的哥權益”這一項，怎么高估都不過分。
此外，所謂工資“集體協商”機制，并非新名詞，《勞動法》、《工會法》、《勞動合同法》都有明文規定。我希望，這次可以把出租車行業作為一個突破口，為各行各業的工資“集體協商”制度闖出一條大道來。
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