映象新聞

　　ICAO的主席貝納德 阿利烏（Benard Aliu）

　　一名航空公司的管理人員透露，從明年開始，航空業(yè)將引進新的精確到每分鐘的定位系統(tǒng)，記錄處于危機時的飛機飛行情況，以防止馬航飛機神秘消失的事件再次發(fā)生。

　　據(jù)法新社報道，在蒙特利爾舉行的國際航空峰會上，代表們大力贊同對飛機進行實時監(jiān)控。萬一飛機在海上消失，也能更容易地對其進行定位。

　　誤差不超過11公里

　　國際民航組織（ICAO）委員會有望在11月批準(zhǔn)這一提議，要求從2016年1月開始，所有的航空公司的飛機都必須安裝新的定位系統(tǒng)。

　　“這樣的全球定位系統(tǒng)雖然不能防止災(zāi)難發(fā)生，但是它至少能保證不會有更多的飛機失聯(lián)。”ICAO的主席貝納德 阿利烏（Benard Aliu）說。

　　不難想到，這一計劃背后的推動力是去年3月發(fā)生的MH370飛機失聯(lián)事件。上個月，馬來西亞民航局發(fā)布聲明，稱原計劃從馬來西亞吉隆坡飛往北京的MH370航班確認(rèn)失事，推定機上所有239名乘客和機組成員已經(jīng)遇難。至此，MH370給世人留下了一個巨大的不解之謎。

　　現(xiàn)在，航空公司使用的雷達定位系統(tǒng)可以跟蹤飛機的飛行情況，但是當(dāng)飛機飛到海上，或者飛行低于一定的高度時，雷達的覆蓋就會失靈。

　　在新的規(guī)定下，航空公司將必須安裝能每隔15分鐘就返回一次飛機位置數(shù)據(jù)的定位系統(tǒng)。

　　“當(dāng)飛機處于危急情況時，該系統(tǒng)將會以分鐘為單位持續(xù)發(fā)出信號。”阿利烏在新聞發(fā)布會上說。這里所說的危急情況包括任何突發(fā)的飛行高度的變化，或是航線的偏離。這樣一來，搜索與營救官員將能夠精確地找到飛機最后的地理位置，誤差不超過6海里（11公里）。

　　根據(jù)官方說法，這一措施是目前對航空安全的擔(dān)憂持續(xù)增長的情況下，最快速也是最容易的應(yīng)對辦法，即對墜落的飛機進行定位。“這是我們現(xiàn)在能做的，而且也不是很貴。”ICAO空中導(dǎo)航局的主任南希 格拉哈姆說。

　　作為航空公司產(chǎn)業(yè)的代表，國際航空運輸協(xié)會的主席托尼 泰勒也同意這一觀點，他說：“一大批航空公司正在計劃升級目前使用的飛機定位系統(tǒng)”。

　　可自動彈出的黑匣子

　　一旦某架失事的飛機被找到后，除了救援措施以外，找出失事的原因也是一件重要的事，這是為了避免將來有更多的災(zāi)難發(fā)生。

　　在蒙特利爾召開的此次大會上，代表們同意在所有的商用飛機上加裝一個可自動彈出、可漂浮的黑匣子，以更容易還原發(fā)生在海上的航空事故。

　　這種黑匣子技術(shù)已經(jīng)在軍用飛機中使用。之所以在民用航空上還沒有安裝這樣的黑匣子，主要是考慮到之前發(fā)生的航空事故大多都是發(fā)生在起飛和降落時，也就是說都是發(fā)生在陸地上。一般來說，在陸地上的黑匣子容易找到。

　　不過，近年來民用飛機墜機后掉入海中的情況有所增加，這也要求有新的技術(shù)來幫助獲得黑匣子。

　　黑匣子所記錄的信息在空難事故的調(diào)查中有著至關(guān)重要的作用，因為它提供了關(guān)于飛機如何運行、飛行員之間對話的關(guān)鍵信息。調(diào)查人員說，90%的飛機事故都依靠黑匣子來解釋。

　　歐洲的飛機制造商空客上個月宣布，很快他們就會給公司的長途航班A350以及A380噴氣客機配備可彈出的黑匣子。

　　本次會議還討論了在交戰(zhàn)地帶飛行的安全問題，決定開辟新的途徑來為飛行員傳達關(guān)于地面情況的警告，即創(chuàng)建線上信息庫。這一信息庫將包含所有可能的風(fēng)險信息。目前，這些信息對飛行員來說都是可獲得的，但是也都是零散的，所以需要整合。

　　ICAO決定建立這樣一個數(shù)據(jù)中心，是對去年7月馬來西亞航空公司MH17飛機墜毀的回應(yīng)，這架飛機在飛越烏克蘭東部地區(qū)時被人擊落。