浦東機場T2航站樓出租車排隊等候上客。 新民網李欣攝
連日來，上海兩大機場頻頻遭遇航班大面積延誤。7月27日晚間，一些由于航班延誤夜抵浦東機場的旅客，向新民網記者反映了同樣的問題：“23時后到達機場發現地鐵停運，幾條機場線也已經結束運營。想等候出租車，卻發現隊伍很長，耗時很久，要從機場回家感覺‘有點難’。”
旅客反映的情況是否存在？新民網記者昨日(28日)夜間探訪浦東機場兩大航站樓出租車候車區后發現，由于需要記錄旅客去向、給司機發短途票等原因，浦東機場出租車發車效率確實受到一定影響，再加上27日延誤航班特別集中，旅客排隊時間也比平日拉長。但機場方面表示，已經針對連日來的延誤制定和調整了相應措施，“除了加大出租車調度、蓄車量外，還會通過增發夜宵守航線、增設應急大巴等疏散客流，讓夜間到港的旅客盡早回家。”
旅客：23時后想從機場回家“有點難”
從上周起，民航局下屬空管局頻頻發布航班延誤預警，上海虹橋、浦東兩空港也連續遭遇航班延誤，僅27 日當天就先后發布三次延誤預警。
記者注意到，27日當天，虹橋、浦東兩大機場上午9時至11時，先是由于空域繁忙，空管局發布大面積航班延誤黃色預警，部分航路通行能力下降30%左右；隨后，12時至17時，由于受到雷雨天氣影響，空管局方面再次發布黃色預警，稱兩機場合算通行能力將下降37%；而到了晚間，航班延誤預警調整為橙色，浦東機場由于16時至19時受到雷雨天氣影響，通行能力預計下降63%。
短短一天，三次預警連發，也讓大量晚點航班在23時后集中到達，這也讓不少晚歸的旅客下了飛機后有些摸不著頭腦。
“到浦東機場已經晚上11點了，這時候，地鐵早就停運了，機場一線這些線路也都結束運營。”旅客張小姐告訴記者，她的航班原定18時左右就能抵達，卻延誤了5個小時；深夜到達機場發現平時熟悉的各種公交都已結束運營，這讓她不得不選擇搭乘出租車，“可沒想到，T1航站樓出租車候車區人山人海，排著長隊， 秩序也不是很好。”
“從排隊到上車，花了我至少半小時”、“本來航班延誤就很累了，出機場回家又要耗時耗力，覺得回家 ‘有點難’。”事實上，新民網記者發現，和張小姐一樣，面對27日突如其來的大面積航班延誤，一些23時后晚點到達浦東機場的旅客紛紛感嘆，在大部分配套公交已經停運的情況下，出機場進市區顯得“有點難”。
探訪：大面積集中延誤確需排隊近半小時
旅客們反映的情況是否確實存在？28日晚間23時左右，新民網記者來到浦東機場探訪了兩大航站樓的出租車候車區。
在T1航站樓外的出租車候車區記者看到，由于當晚航班運行比較正常，沒有大面積航班延誤的情況出現， 因此在候車區排隊的旅客并不算多，蛇形的候車排隊區欄桿并沒有排滿。然而，記者注意到，由于該候車區毗鄰機場大巴站點，為了避免影響大巴通行，候車區的出租車停車位并沒有全部停滿，這也就意味著每次只有一二輛出租車能同時上客，發車效率并不算高，每輛車上客時間約在半分鐘左右。
而在T2航站樓外記者看到，這里的出租車停車位明顯增多，共開放了5個，同時容納5輛車上客，排隊的效率也因此有所提高。
“和其他地方不同，浦東機場的出租車上客時，花的時間確實會長一些。”采訪中，一名工作人員告訴記者，之所以旅客會感覺在浦東機場等出租車時間比較長，一個很大的原因是發車的流程有所拉長，“因為在浦東機場，調度人員需要詢問和記錄乘客的去向；如果是短途乘客，還要給司機開‘路票’以供司機回來再次排隊，這勢必會占用一些時間，影響一些效率。”
同時，工作人員也坦言，在晚間22時到23時之間，考慮到“夜間費”的問題，一些出租車司機往往不愿意選擇在該時段進場載客，也在一定程度上會影響疏運旅客的速度。
采訪中，工作人員向記者坦言，27日出現的晚間大面積延誤航班集中進港，確實給浦東機場的出租車候車帶來了一定挑戰，“當天延誤的航班旅客疏散一直持續到凌晨4點左右，極端高峰時，旅客等候出租車時需要排隊25分鐘左右，比平時多排5—8分鐘。”（記者 李欣 陳炅瑋）
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