環(huán)球網(wǎng)綜合報道 渦扇-10，簡稱WS-10，代號“太行”，是由中國一航沈陽發(fā)動機設計研究所設計的軍用渦輪扇發(fā)動機，研究過程長達近20年。中國計劃在殲-11B/BS上全面使用渦扇10，以替代俄制AL-31發(fā)動機。
“太行”的研制始于上世紀八十年代末，2005年12月28日完成設計定型審查考核，歷時18年。太行發(fā)動機是中國首個具有自主知識產(chǎn)權的高性能、大推力、加力式渦輪風扇發(fā)動機，它結束了國產(chǎn)先進渦扇發(fā)動機的空白。太行發(fā)動機由中國606所研制，是國產(chǎn)第三代大型軍用航空渦輪風扇發(fā)動機。采用大推力涵比及全自動數(shù)字化控制系統(tǒng)，最大推力不超過12000公斤。
太行發(fā)動機的研制歷程可謂是磨難重重。以下就是從2001年首次上天試飛開始，太行發(fā)動機的研制和裝備歷史的回顧，重新感受這顆歷經(jīng)磨難的中國“心”的心路歷程。
2001年：
一架由空軍撥給試飛院所用的蘇-27戰(zhàn)斗機（也有觀點認為是00批04架殲-11）將右側一臺AL-31F發(fā)動機改裝為一臺FWS-10發(fā)動機，這型代號為“太行”的國產(chǎn)第三代大推力渦扇發(fā)動機就這樣在沈飛的試飛跑道上完成了首次試飛。
2002年：
00批13號殲-11改裝兩臺“太行”發(fā)動機進行科研試飛，該機現(xiàn)在還在為FWS-10系列發(fā)動機新型號進行科研試飛，也就是最近仍然很活躍的522號發(fā)動機試驗平臺。
2004年：
“太行”發(fā)動機的飛行試驗仍舊充滿磨難。2004年7月1日，中國航空工業(yè)集團公司沈陽發(fā)動機設計研究所(即606所)召開定型考核工作誓師動員的千人大會，“年底之前全面完成重點型號定型考核任務”，但在7月20日的考核試飛中，“太行”再次出現(xiàn)因機械故障而引起的左發(fā)突停，“定型考核”以失敗告終，幸虧依靠試飛員的機智勇敢使飛機單發(fā)著陸，606所方有機會從樣機上查找原因。
同年我方不得不繼續(xù)向俄方采購大量AL-31F/FN發(fā)動機用于殲-10和殲-11的生產(chǎn)，剛剛于2003年年底首飛，計劃使用太行發(fā)動機的殲-11B，其原型機也不得不使用AL-31F發(fā)動機進行試飛工作。
2005年：
3月6日，606所再次召開了太行發(fā)動機設計定型工作動員誓師簽字大會，全所人員簽字誓師。經(jīng)過半年多的努力，11月10日，“太行”終于通過最后的檢測關，獲得了飛向藍天的通行證。
12月28日，“太行”發(fā)動機通過設計定型審查。
2006年：
3月，“太行”發(fā)動機正式定型并對外公開型號。
同年，殲-11B的0004號原型機改裝“太行”發(fā)動機進行飛行試驗（所謂科研試飛飛機）。
年底，在第七屆珠海航展上，“太行”的宣傳資料首次公開。
2007年：
定型之后的日子并沒有像外界想象的那樣一帆風順。但好消息是，殲-11BS首架原型機首飛成功，531號和532號兩架原型機均使用“太行”發(fā)動機進行了試飛。
同年殲-11B完成設計定型，原計劃將在01批飛機上即開始裝備“太行”發(fā)動機，但因在0004號原型機的試飛中，“太行”再次出現(xiàn)了葉片斷裂等嚴重事故，空軍決定在01批飛機上繼續(xù)使用AL-31F發(fā)動機。
2008年：
裝備AL-31F的01批殲-11B裝備空1師，這批殲-11B使用的發(fā)動機實際上是來自于空軍蘇-27/30機群的備份，可謂非常來之不易。
定型將近三年之后，“太行”發(fā)動機的質量仍然不穩(wěn)定。這不僅影響了部隊換裝進程，也影響了多個型號的技術狀態(tài)和發(fā)展，上級多次勒令相關廠家展開質量整頓。
同年，殲-11B 0004號原型機的進氣道復合材料調(diào)節(jié)板在試飛中出現(xiàn)事故，使得殲-11B飛機改裝“太行”發(fā)動機的工作進一步受到了影響。年底，“太行”發(fā)動機參加了第七屆珠海航展。圖為珠海航展上展出的“太行”發(fā)動機。
2009年：
“太行”發(fā)動機仍然處于排除故障階段。同年年初，一些圖片顯示已經(jīng)生產(chǎn)出來的部分02批殲-11B和殲-11BS因無發(fā)動機可用而停在沈飛停機坪上，，這一令人尷尬的現(xiàn)象直到2011年左右才徹底消失。
2009年12月，第一張裝備“太行”發(fā)動機的殲-11B在空中飛行的圖片出現(xiàn)，標志著太行發(fā)動機排故初顯成效，已經(jīng)可以小批量裝備部隊試用。
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