據俄羅斯“潛望鏡2”網站10月18日報道，當年在中國、蘇聯援助下從零開始建設的越南空軍現在已經是越軍三大軍種之一，主要負責保護國家領空。近年來，不斷引進各種現代化武器裝備的越南空軍的實力持續壯大，已經把中國空軍和海軍航空兵當作主要對手。
俄媒稱，1955年3月3日越南國防部長命令成立航空基地研究委員會，直屬國防部，其任務是研究陸軍航空兵的使用，協助空軍組建工作，以1954年12月31日從法國軍隊手中奪回的嘉林機場為最大航空基地。作為加強本國空軍力量的第一步舉措，越南1956年1月26日從中國得到了首批飛機，包括兩架里-2運輸機和3架捷克制造的“愛諾-45”輕型多用途飛機。兩個月后越南組織第一個110人的學員隊前往國外學習，其中50人在蘇聯學習駕駛米格-17戰斗機，剩余60人分成兩隊，每隊30人，第一隊在蘇聯各航校學習駕駛伊爾-14和里-2飛機，第二隊在吉林長春中國空軍第二航空學院學習操縱圖-2轟炸機，該隊還有6名學員接受直升機和飛機領航員培訓。之后越南開始組建第二個學員隊，學習里-2飛機和米-4直升機駕駛技能。除了飛行人員之外，越南還派出技術人員出國培訓，其中12人作為 越南航空俱樂部代表前往捷克斯洛伐克通過“茲林-226”運動飛機進行技能培訓。
1958年3月21日越南國防部下令組建空軍司令部。1959年1月24日宣布計劃以空軍部的形式把空軍建設成為越南人民軍的獨立軍種，下轄航空基地研究委員會和民航署。1959年4月22日組建第一個連級空軍分隊，由連長、1名主領航員、工程技術人員、維修人員、飛行人員以及伊爾-14、里-2和安-2飛機組成。此間首批外派飛行員完成培訓后開始回國，從而使越南空軍組建首批作戰分隊成為可能。隨后越南空軍于1959年5月1日組建了第919軍事運輸團，1959年9月30日組建了第910訓練團和空軍航校。此時越南空軍總人數已達650人，包括教官、飛行員、傘兵和大約50名仍在中國接受米格-17飛行技能培訓的學員，飛機數量則由10架增加到26架。
越南加強空軍攻擊力的第二步重大舉措是在1965年底和1969年2月裝備米格-21F-13和殲-6戰斗機。1967年3月24日決定成立第371航空師，下轄第921、923和919團。此后又組建另外兩個航空兵團，其中1975年9月15日成立第372航空師，下轄第937、918和917團。1975年9月17日成立第370航空師，下轄第925殲擊航空兵團、第917混成航空兵團和前南越分隊。1977年5月31日越南成立防空軍，作為獨立軍種一直到1999年3月3日才被空軍合并，所有防空機構全部歸屬空軍指揮。
俄媒稱，越南空軍的人才選拔和培訓非常嚴格。每名年滿18歲的男子都應當服兵役，期限通常為18個月。希望繼續服役的士兵可以根據個人志愿報考軍校，畢業時授予軍官軍銜。每年大約有3000人申請到空軍服役，其中只有150人能夠進入越南航校參加訓練和選拔，最終僅有三分之一的人能夠實現自己的目標，成為軍事飛行員。未能通過體能選拔測試的人，以及左撇子和經常眨眼的航校學員會被淘汰。越南空軍殲擊機飛行員培訓周期為5年，前兩年進行理論培訓和政治學習，后三年上實踐課程，進行飛行技能訓練。初期培訓在駐守芽莊航空基地的第920訓練團進行，這里配備有18架雅克-52教練機和羅馬尼亞2009年贈送的10架LAK-52教練機。第一階段訓練順利結束后，航校學員轉往綏和航空基地空軍航校和第910訓練團，使用L-39C教練戰斗機，進行強化深度培訓。這些飛機共分三批引進，其中1984年裝備24架，2002-2003年間補充10架，2008年接收4架，從而使越南空軍L-39C教練機總數達到了38架。2011年越南宣布已經簽署合同，準備對兩架L-39C進行大修，并為其余教練機進口零配件。航校學員通過初期和深度培訓后，立即分配到各作戰部隊服役，其中直升機和運輸機飛行員要么分到新山一國際機場第917直升機團駕駛貝爾UH-1H直升機，要么到嘉林航空基地第918運輸航空兵團駕駛安-2飛機，該基地目前有8架安-2運輸機處于飛行狀態，這批飛機是2004年從波蘭PZL梅萊茲公司直接采購的新型飛機。另外還有15架安-26軍事運輸機，是1981-1984年間進口的50架安-26中目前仍能飛行的飛機。此外還有一架波蘭生產的M-28B Bryza 1R海上巡邏機，越南于2005年進口了兩架類似飛機，其中一架已經墜毀。據悉，越南海警還引進3架CASA C212-400飛機，其中第一架已于2011年8月交付，其余兩架應在2012年內裝備。
相關新聞
更多>>
