環球網綜合報道 因日本“購島”鬧劇引發的中日釣魚島爭端仍在持續，中國民間抗議聲浪高漲，不少愛國人士身體力行，以不同方式反擊日本侵占釣魚島的企圖，鞏固中國對釣魚島的主權擁有。
經過9天半的海上航行，正在為“單人不間斷環球航行”做準備的郭川于10月8日晚10:30駕駛帆船抵達青島，完成首次試航。此次試航的主要任務是把“青島號”帆船從香港運抵青島，同時對帆船的操控系統及通信、導航設備進行檢測。試航途中郭川曾駕駛帆船抵達釣魚島8公里海域，日本海上保安廳出動6艘巡邏船，對其進行阻撓和攔截達3小時。
47歲的青島人郭川是第一位參加克利伯(Clipper)環球帆船賽的中國人，是第一位完成沃爾沃環球帆船賽的中國人，也是世界和平與體育組織任命的首位來自中國的“和平冠軍”。今年9月，郭川宣布將駕駛一艘40英尺的帆船“青島號”進行單人不間斷環球航行，挑戰該級別帆船環球航行的世界紀錄。在此之前，世界上還從未有過帆船手嘗試駕駛40英尺級別這樣小的帆船進行單人不間斷環球航海。
9月21日，“青島號”在香港完成組裝和調試工作，作為首席贊助商，紅牛中國在帆船首次下水當日為郭川拍攝制作了一部宣傳片，在這部宣傳片中，“青島號”主帆頂部鮮艷的五星紅旗和郭川堅定、剛毅的表情相映成輝，令人肅然起敬。郭川原計劃9月24日起航前往青島，預計7天后抵達青島，但受臺風影響，出發時間被迫推遲到9月29日，航行的難度和變數也超出預期。
29日下午三點，郭川和“青島號”船東石林二人從香港揚帆啟程，開始了星夜兼程的北上之旅。由于東南沿海一帶近海捕撈作業漁船較多，海面上流網密集，為確保安全，郭川始終保持距海岸線4-6海里航行，全程頂風行駛，影響了帆船行駛速度，也加大了操控難度和體力消耗。10月1日，郭川到達臺灣海峽以南海域，考慮到臺灣海峽風高浪急，同行的石林在經過兩天的顛簸之后，已經出現較為嚴重的暈船反應，如果繼續走臺灣海峽可能會造成嚴重的身體不適，郭川臨時決定更改航線，從風浪更為平穩的臺灣島以東洋面繞行。
10月4日，郭川抵達釣魚島西南20海里海域，郭川預見到可能會遭遇日方船只的干擾，提前在護欄上掛出一面五星紅旗。很快，一架日本自衛隊的偵查機出現在頭頂上，并繞著帆船進行低空盤旋，半個小時后，海面上出現了三艘日本海上保安廳的巡邏船，此時郭川已經駛入釣魚島12海里海域，在晴天碧日下，遠處的釣魚島及附近島嶼清晰可見。通過船上的無線電設備，郭川聽到了中方海監船對日方巡邏船的喊話：“我方是中國海監，請日方不要干擾中國船只在我方領海內正常航行，”但3艘日方巡邏船并未理會，反而快速貼近“青島號”。
第一艘抵達的日本巡邏船先是在左側與“青島號”并行，然后從后方繞行至右側進行干擾，此后另外兩艘巡邏船也趕了上來，三艘巡邏船成品字形從左、右、后方形成包夾，逼迫郭川調整方向行駛。郭川并未理會，繼續向前行駛至離釣魚島最近8.5海里處，此時又有三艘日本巡邏船趕到，并且放出一艘快艇，氣勢洶洶地疾馳至距“青島號”右舷僅50米處，艇上的日方人員開始很不客氣的用中文喊話“你們為什么要到這里來？你們知道這是什么地方嗎？你們要立刻離開這里。”整個過程中郭川只說了一句話，“我們是青島號帆船，我們要從香港去青島。”
“本來還想走得更近一些，但是沒有機會了，”郭川登岸之后說，對于日方的攔截和驅離，郭川表示，“我不想和他們對話，因為第一這是我們的領海，第二我不想把自己的情緒搞壞，在海上航行，保持情緒平穩是非常重要的心理素質。”
在和日本巡邏船糾纏了3個小時之后，下午5:00左右，郭川遇到了兩艘中國漁政船，舟山號和201號，“當時真的很激動，就像見到親人一樣。”
離開釣魚島海域之后，10月6日凌晨，郭川抵達東海海域江蘇沿海一帶，并再次遭遇險情。由于夜間航行能見度低，“青島號”不慎觸到漁民放置的流網，帆船螺旋槳和龍骨被纏死，一動不得。郭川只好潛入水中用刀把漁網割破，足足用了兩個小時才脫險。“沒有被日本人的巡邏船嚇倒，反而被中國漁民的天羅地網搞得苦不堪言。”郭川笑道。
10月8日晚上，郭川順利登岸，面對等候在岸邊的家人，郭川一掃疲憊，滿臉輕松，“我回來了，這一路上很好玩。”
完成試航之后，郭川將在青島進行最后階段的練習和準備，11月4日，他將正式開始自己稱之為“奧德賽之旅”的單人不間斷環球航行，從青島出發，一路向東過太平洋，駛向合恩角，在繞過好望角后，駛向馬六甲海峽，最后回到青島。預計用125天的時間，航程總計21600海里。
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