央視網(wǎng)消息：乘奔御風(fēng)，星馳電掣。今年春運是黨的十九大召開后的第一個春運，也是“復(fù)興號”列車圓夢春運的首秀。春運前夕，北京西站至太原南站間的8趟高鐵列車更換為“復(fù)興號”列車。“復(fù)興號”列車駛?cè)肴龝x大地，為春運中的三晉百姓帶去了更多的幸福感。

　　太原機(jī)務(wù)段高鐵司機(jī)李偉正在駕駛“復(fù)興號”列車。牛樹進(jìn) 攝

　　李偉是中國鐵路太原局集團(tuán)有限公司太原機(jī)務(wù)段的一名高鐵司機(jī)。對于李偉來說，“復(fù)興號”是個“老熟人”，“復(fù)興號”在試驗階段時，他就一直擔(dān)任試驗司機(jī)。

　　2月10日8時20分，一列“復(fù)興號”列車緩緩駛?cè)氡本┪髡?2站臺，早已等候在那里的李偉進(jìn)入駕駛室，從地勤司機(jī)手中接過主控鑰匙，完成技術(shù)狀態(tài)交接。20分鐘后，G91次列車將由北京西站開往太原南站。

　　司機(jī)李偉的面前有3個顯示屏、1部無線調(diào)度通訊電話和30余個控制按鈕。李偉說：“雖然已經(jīng)無數(shù)次地操縱這些按鈕，但每一次的‘見面’都有一種莊重和神圣。”

　　1997年，李偉被分配到太原機(jī)務(wù)段太原運用車間，做了一名機(jī)車乘務(wù)員，開始和火車頭這個“龐然大物”打起了交道。由于他肯鉆研、勤動腦，勇于實踐，成為技術(shù)業(yè)務(wù)的佼佼者。2005年，李偉擔(dān)當(dāng)了太原機(jī)務(wù)段內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)工作，2009年，他開始擔(dān)任太原機(jī)務(wù)段動車組司機(jī)和直達(dá)特快旅客列車司機(jī)職務(wù)。同年11月，李偉被選拔為太原鐵路局第二批動車組司機(jī)學(xué)員。他帶領(lǐng)身邊的同事在最短時間內(nèi)熟練掌握了動車組性能、線路狀態(tài)和操縱流程。通過層層培訓(xùn)和篩選考試，李偉成為了一名合格的動車組司機(jī)，并于9月1日起開始擔(dān)當(dāng)動車組值乘任務(wù)。在此后的一年時間里，李偉充分發(fā)揮了標(biāo)桿榜樣的作用，協(xié)助車隊優(yōu)化了動車組操縱模式，為動車組運行的安全和穩(wěn)定奠定了堅實的基礎(chǔ)。

　　與復(fù)興號再次“握手”

　　“想都不敢想這輩子能開出最快中國速度。”2015年11月9日，李偉終生難忘。這一天，他駕駛著具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組 CRH-0503， 在大西高速試驗段進(jìn)行提速試驗，381、382……人群中不斷讀著節(jié)節(jié)攀升的速度，直至定格在每小時385公里的最高速度。李偉說，“那種作為中國鐵路發(fā)展見證者和親歷者的興奮、激動、自豪，讓我永生難忘。”

　　速度一快，精神就得高度集中。對于“復(fù)興號”而言，一秒鐘車就能開出去100多米，精神的集中就顯得尤為重要，稍有懈怠便可能引發(fā)事故。對于李偉來說，再次駕駛“復(fù)興號”列車如同老友重逢：如何平穩(wěn)操縱、如何雪天操縱、如何精準(zhǔn)對標(biāo)，每一個要求都關(guān)系到旅客的乘坐體驗，每一個要求背后都是近百個標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)項點。為此，李偉早早就帶著大家在模擬操縱室里討論操縱經(jīng)驗、復(fù)盤故障處理，通過“以老帶新”，熟練掌握列車速度控制、精準(zhǔn)停車對標(biāo)、防止沖動技巧等操縱技術(shù)，把“平安春運、有序春運、溫馨春運，讓旅客體驗更美好”的春運工作新理念具體化為每一項作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

　　在未來的歲月里，隨著我國高速鐵路事業(yè)的發(fā)展，李偉和他的同事們還將擔(dān)負(fù)更為重要的任務(wù)，李偉表示有信心、有能力接受這樣的挑戰(zhàn)，他和同事們將繼續(xù)伴隨著“和諧號”動車組列車，在推進(jìn)鐵路科學(xué)發(fā)展的征程上，再立新功。李偉說，“北京到太原‘復(fù)興號’跑下來只需要3個小時，列車的速度已今非昔比，期待中國高鐵馳騁于世界每個角落。”（來源：央視新聞頻道 人民鐵道報 太原晚報）