涉嫌蓄意墜機(jī)的副駕駛安德烈亞斯·盧比茨在2013年參加馬拉松賽事的舊照。

　　3月27日,空難遇難者家屬在墜機(jī)地點(diǎn)附近擺放悼念的鮮花。

　　前空姐女友爆料稱,他曾謀劃“讓每個(gè)人都知道并記住他的名字”

　　據(jù)新華社電 德國(guó)之翼航空公司涉嫌蓄意墜機(jī)的副駕駛安德烈亞斯·盧比茨的前女友爆料稱,這名飛行員男友曾告訴她,自己“有一天會(huì)干些翻天覆地的事,讓每個(gè)人都知道并記住他的名字”。

　　她告訴記者,盧比茨的精神狀況的確有問題,“但他對(duì)病情從不多說(shuō),只透露自己正在接受精神方面的治療”。

　　“錢太少,壓力太大”

　　德國(guó)《圖片報(bào)》28日援引盧比茨前女友瑪麗亞·W的話報(bào)道,她聽聞墜機(jī)噩耗后“非常震驚”,腦海里不停回響著前男友說(shuō)過(guò)的這句“大話”,“我那時(shí)不明白他的意思,但現(xiàn)在一切都明擺著”。

　　瑪麗亞現(xiàn)年26歲,是一名空乘,去年曾與盧比茨搭檔飛了5個(gè)月的歐洲航線,其間兩人墜入愛河。

　　瑪麗亞告訴記者,盧比茨如果被證實(shí)蓄意墜機(jī),“那是因?yàn)樗?由于自身健康問題,他恐怕不可能延續(xù)擔(dān)任(德國(guó)之翼母公司)漢莎航空飛行員的夢(mèng)想,無(wú)法再執(zhí)飛長(zhǎng)途航線”。

　　按瑪麗亞的說(shuō)法,兩人戀愛期間曾談?wù)撛S多工作方面的事情,而一旦觸及這個(gè)話題,盧比茨就像變了一個(gè)人。“我們的工作狀況會(huì)讓他感到沮喪:錢太少,壓力太大,還總要擔(dān)心會(huì)失去(雇傭)合同”。

　　談及分手原因,瑪麗亞說(shuō),那是因?yàn)樽约河l(fā)感覺盧比茨“有問題”,“他總是噩夢(mèng)纏身,夜里會(huì)突然醒來(lái)并尖聲喊著 我們?cè)趬嬄?”。

　　墜機(jī)地點(diǎn)或系刻意選擇

　　圍繞德國(guó)之翼航空公司是否在監(jiān)測(cè)盧比茨健康狀況方面存在紕漏,一些心理學(xué)家認(rèn)為,如果飛行員知道抑郁的癥狀會(huì)影響自身“適航性”,他們就會(huì)刻意加以隱瞞。

　　“如果有人故意掩飾,”專攻飛行員訓(xùn)練的心理學(xué)家賴納·克姆勒接受德國(guó)廣播電臺(tái)記者采訪時(shí)說(shuō),“那其他人想察覺有異常會(huì)非常困難。”

　　位于法國(guó)阿爾卑斯山區(qū)的一家滑翔俱樂部28日向媒體透露了更多有關(guān)盧比茨的信息。這家俱樂部位于錫斯特龍鎮(zhèn),距4U9525航班墜機(jī)地點(diǎn)大約60公里。

　　俱樂部會(huì)員弗朗西斯·克費(fèi)爾告訴法國(guó)iTELE電視臺(tái)記者,盧比茨似乎與墜機(jī)地點(diǎn)周邊有些“淵源”,因?yàn)樗透改敢约熬銟凡吭诒R比茨父母家所在的蒙塔鮑爾鎮(zhèn)的其他會(huì)員曾于1996年至2003年間定期來(lái)俱樂部練習(xí)滑翔。從年份推斷,盧比茨當(dāng)時(shí)還是個(gè)孩子。

　　賠償或“上不封頂”

　　據(jù)新華社電 熟悉空難賠償事務(wù)的專家介紹,由于4U9525航班的副駕駛安德烈亞斯·盧比茨蓄意墜機(jī),德國(guó)之翼航空公司母公司漢莎航空公司向死難者家屬賠償金額很可能“上不封頂”。

　　根據(jù)1999年《蒙特利爾公約》,航空公司向空難死者家屬賠償金額的上限約為15.7萬(wàn)美元(約合97.6萬(wàn)元人民幣),但是如果旅客傷亡是由于承運(yùn)人的過(guò)錯(cuò),則承運(yùn)人將承擔(dān)無(wú)限責(zé)任。

　　德國(guó)負(fù)責(zé)處理航空保險(xiǎn)事宜的律師馬爾科·阿巴特分析,“大致可以判定,(漢莎航空)面臨的賠償金額將 上不封頂 ”。

　　漢莎航空已經(jīng)向每名死難者的家屬先期賠付5萬(wàn)歐元(約合34萬(wàn)元人民幣),這筆金額不包含在最終確定的賠償金之內(nèi)。

　　據(jù)德國(guó)柏林理工大學(xué)航空法教授埃爾馬·吉穆拉估算,漢莎航空的總賠償金可能在1000萬(wàn)歐元(6767萬(wàn)元人民幣)至3000萬(wàn)歐元(2億元人民幣)之間。但另一些法律界人士認(rèn)為,漢莎航空面臨的賠償金可能更高。

　　如何阻止瘋狂飛行員? 我國(guó)民航:入校體檢就有心理評(píng)定

　　知多D

　　德國(guó)之翼4U9525悲劇顯示,在駕駛艙安全管理漏洞之外,可能與機(jī)組人員心理因素有關(guān)。其實(shí),自從“9·11”事件之后,各國(guó)民航都加強(qiáng)了對(duì)航空從業(yè)人員的背景調(diào)查,將空防防線前移。但對(duì)于相關(guān)從業(yè)人員的心理疾病監(jiān)控,還沒有完全展開,缺乏常態(tài)化的頻次檢測(cè)。

　　這方面,我國(guó)民航采取了相對(duì)較高的標(biāo)準(zhǔn)。民航局要求在2015年度民航飛行院校招收飛行學(xué)生的體檢鑒定中,統(tǒng)一實(shí)施心理健康評(píng)定。此次民航局采用的心理健康評(píng)定工具,是民航行業(yè)化的明尼蘇達(dá)多相人格測(cè)驗(yàn),該工具是目前使用最為廣泛的心理健康評(píng)估量表。我國(guó)航天員的選拔的心理健康評(píng)定,就選用此工具。

　　我國(guó)《民用航空招收飛行學(xué)生體格檢查鑒定規(guī)范》中明確規(guī)定:民用航空招收飛行學(xué)生“心理學(xué)評(píng)定結(jié)果應(yīng)符合飛行職業(yè)要求”。民航局副局長(zhǎng)李健表示,針對(duì)當(dāng)前民用航空工作新情況,我國(guó)不斷加強(qiáng)招飛心理健康評(píng)定,持續(xù)強(qiáng)化飛行員心理健康風(fēng)險(xiǎn)管控。作為行業(yè)安全基礎(chǔ)的飛行員心理健康風(fēng)險(xiǎn)管控體系日益嚴(yán)密。民用航空衛(wèi)生管理規(guī)范性文件已經(jīng)在征求意見過(guò)程中。