映象網訊（趙勇生、曹博淳，見習記者程冰冰）鄭州即將迎來地鐵時代，您最關心的是不是地鐵票價呢？今天（9月6日）上午地鐵1號線票價聽證會舉行，聽證情況如何？
今天上午9點，鄭州市地鐵1號線票價聽證會準時開始。鄭州市物價局基金處副處長張曉華公布了地鐵票價的詳細方案。方案一：起步2元可坐4公里，超過4公里實行“遞遠遞減”原則，4～18公里里程內每遞增7公里加1元，18公里里程以上每遞增9公里加1元。方案二：起步2元可坐6公里，超過6公里實行“遞遠遞減”原則，6～16公里里程內每遞增5公里加1元，16公里里程以上每遞增7公里加1元。
票價方案一側重于長途乘客，而方案二則有利于短途乘客出行。票價聽證方案指出，方案的制定充分考慮了鄭州居民的經濟承受能力。張曉華說：“數據表明，鄭州居民在收入水平不斷提高的情況下，用于交通消費的支出也逐年增加，且增幅較大，2012年比2011年增長了21.3%，對地鐵票價水平具有一定的經濟承受能力。”
而對于在聽證會之前大家比較關注的地鐵廣告、置業等方面的收入是否加入到了地鐵成本核算中去，鄭州市物價局成本所提供的成本監測報告中也給出了回應。鄭州市物價局成本監測所工作人員張慧說：“因無法預計鄭州市軌道交通有限公司未來的其他業務收入及營業外收入，故本次審核中未考慮該部分收入對最終成本結果的影響。”
票價方案和成本測算情況一經公布，立即引起了聽證代表的強烈反對，一方面是消費者的質疑，另一方面是經營方的不滿。
不把廣告、商鋪出租等收入計算在內，這樣的成本計算方法，自然成為聽證代表的討論焦點。消費者代表蔣英艷認為，無法預計，不代表此項收入是零，更不能以售票作為回收成本、支撐地鐵后續建設的來源，“方案上沒有公布廣告怎么收入什么的，這種廣告能不能用來補貼一下地鐵，把這些實惠讓利于民。”
物價局公布的沿線站點距離測算等內容，也遭到了代表的質疑。消費者代表常春說：“平均站間距，經過我計算從一號線到六號線，所有的站間距計算全部是錯誤的，如此一個聽證會拿出這樣一個錯誤的數據，我覺得是一種非常低級的錯誤。我期望咱們能夠好好解釋一下。”
對物價部門公布的兩種方案，消費者代表普遍認為價格偏高。代表盧法舜說：“11個區間起步，票價2元，21個區間加1元，4元封頂。”
而在經營者代表看來，這兩個方案都完全無法支撐地鐵的正常運行和后續建設。經營方代表、鄭州市軌道交通有限公司副總經理馬子彥說：“站在經營者的角度，這兩套方案都不足以彌補地鐵建設和運營的虧損。”
最終統計，18位到會代表中，9位明確反對物價部門提出的方案。最終票價如何制定，有沒有一個時間表。
地鐵票價既要體現讓利于民，又要保障企業的發展空間，正如聽證代表邱國鑫所說，這個票價高不得，低不得，不高不低很難得，“定價一定要考慮最普通群眾的收入狀況，公益優先、兼顧效益，這個底線還是要堅守。怎么樣兼顧公平，實現共贏，這是關鍵。”
消費者代表李祥在聽證現場，打出了寫有“民意為天、通票兩元”的一幅毛筆字。他說，“地鐵作為城市公共交通設施應定為公益性，并不是財力能不能支撐的問題，而是政府有沒有魄力的問題！”
經營方代表、鄭州市軌道交通有限公司副總經理馬子彥明確表示，無論最終票價如何，作為經營方，都將按照執行，“所以我也做了承諾：不管最后政府的定價如何，執行什么方案，軌道公司將會尊重服從并且執行政府的定價方案。”
對于大家關心的最終票價方案，鄭州市物價局副局長王文強表示，“還要通過政府最后審批，審批之后還要開新聞發布會，請耐心等待，不會太長時間。”
地鐵票價，關系百姓切身利益和企業可持續運營，也反映了政府支持公共交通的力度，暗含多方博弈。
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