鄭州即將進入地鐵時代，隨著地鐵票價聽證會召開日期的臨近，越來越多的人想對地鐵票價方案的制訂一探究竟。8月20日，鄭州市物價局向消費者代表發放了《鄭州地鐵票價聽證方案》，此中可見方案如何出爐。
票價制定考慮諸多因素
地鐵票價制定受城市公共交通發展政策、消費者承受能力等諸多因素影響。
目前，我國城市地鐵除北京實行單一票制外，其他城市都采用計程票制。其中計程票制又有區間分段計價和里程分段計價兩種，區間分段計價便于乘客理解和計算，但如果站間距分布不均衡，則對乘客和運營企業都會產生不公平；里程分段計價適合站間距差異較大和網絡化程度較高的城市。在此基礎上，鄭州研究擬定地鐵票價方案選擇采取里程計價方式。
居民交通消費承受力如何
居民消費承受能力是地鐵票價制定需要考慮的重要因素。
根據相關數據，2012年鄭州市城鎮居民人均可支配收入達到24246元。人均交通消費支出從2005年的153元上升到2012年的1204元，8年增長了近7倍。其中，2012年比2011年增長了21.3%。
這些年，交通消費支出占可支配收入比例的總體趨勢也在遞增。2005年，交通消費支出占可支配收入比例為1.44%，2012年則達到了4.97%。
地鐵運行成本幾何
在考慮居民承受能力的同時，制定地鐵票價還必須兼顧企業的實際成本。
據了解，地鐵運營成本包括：人工成本、動力費用、維修費用、管理費用、運營間接費用的總和，完全成本為運營成本、固定資產折舊、財務費用的總和。運營人次成本為運營成本除以年客流量；完全人次成本為完全成本除以年客流量。
根據鄭州市價格成本監測所出具的成本測算和監審結論，鄭州地鐵1號線總投資150.842億元，平均每公里造價5.76億元。年運行成本為2.89億元，運行人次成本為2.45元/人次，年完全成本為9.65億元，完全人次成本為8.19元/人次。（記者 李 林）
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