根據香港權威部門的統計，地鐵開通后香港的地鐵上蓋物業平均升值近50%，投資回報率更是達到15%，在地鐵帶動房價方面，商業和寫字樓更勝于住宅。
隨著鄭州八條地鐵線路的規劃公示及地鐵1號線的投入運營和地鐵2號線的開工建設，未來鄭州地鐵路網發達、交通暢通的美好景象已可預判。沿線寫字樓更是紛紛借著這股東風漲身價，構建新的財富圈。
寫字樓物業看好投資者青睞地鐵盤
克而瑞(CRIC)數據顯示，鄭州3月辦公市場成交小幅上漲，成交均價為11514元/㎡，環比上漲8.6%，同比下降5.71%。3月辦公市場成交均價排名前三區域為鄭東新區14479元/㎡，管城區10818元/㎡，金水區9529元/㎡。
同時，在成交額排行前十名單中，鄭東新區上榜7個，多集中在地鐵沿線及高鐵周邊。比如成交金額排名前三項目為美盛中心、綠地中央廣場、花園SO-HO，分別臨近地鐵1號線和2號線。
張女士對鄭州寫字樓項目的關注已半年有余，“在鄭州，我比較看好地鐵圈沿線的寫字樓項目，因為人出行講求的就是方便，有了地鐵出行方便就是自然而然的事情了。對于其他方面，像樓層、面積之類的因素我考慮的不多。”
“就在今年的三四月份，鄭州高鐵圈、地鐵圈的寫字樓項目猶如雨后春筍般爆發，說是價值洼地未免過大，但是需求存在也還是有的”，張女士表示，“只要是繁華的經濟圈、商圈都是我考慮的重點區域，雖然目前鄭州寫字樓逐漸呈現飽和之狀，但隨著鄭州地鐵的建設和運營，我覺得未來寫字樓價值還是會增長的。”
投資者宋先生也表示，“個人感覺鄭州寫字樓的發展處在一個正常的區間里，應該不屬于什么洼地。現在鄭州寫字樓和住宅的價位仍處于略高的位置，但是把這部分水分擠出去也是很難的。如果要買，我覺得還是地鐵沿線的樓盤最具購買價值。”
搜房網對鄭州高鐵圈6個寫字樓項目3月份的400個來電進行了回訪，其中150人中有效回訪115人，結果顯示：目前有置業鄭州寫字樓意向的占比41.7%;已經購買的占比8.7%，其余占比49.6%。這其中，地鐵沿線寫字樓樓盤成為投資者最為關注的對象。
八條地鐵線交織鄭州財富圈
從2009年，鄭州地鐵拿到“準生證”以來，歷經六年，鄭州地鐵建設規劃兩次更改，終于從最初的兩條線增至8條線。記者從省發改委獲悉，近期，國務院批準《鄭州市城市軌道交通近期建設規劃(2014年-2020年)》(下稱規劃)，規劃8條地鐵線，到2020年，形成5條運營線路。
據規劃，未來，鄭州市中心城區城市軌道交通線路網由8條線路組成，從地鐵1號線到8號線，總長約277.1公里，線網密度0.66公里/平方公里，設換乘站35座。預計2020年，鄭州市區公共交通占機動化出行量比例達60%以上，軌道交通占公共交通出行量比例達25%以上。
“地鐵是一條黃金線，多條地鐵交會處伴隨著商業配套的全面升級勢必成為城市未來新的中心地帶。俗語稱：地鐵一響，黃金萬兩。投資寫字樓亦是如此。”河南省商業經濟學會常務副會長兼秘書長宋向清認為，地鐵線的交織將催熱沿線商務辦公物業，特別是寫字樓產品，更加依賴于便捷的交通，八條地鐵線就是八條黃金大道，交織新的財富圈。
現代商務辦公，快捷成熟的交通成為考量寫字樓項目價值最重要的指標之一，尤其是地鐵的修建與開通，對于一個城市商務辦公有巨大的提升作用。據國際國內地鐵發達城市經驗，地鐵沿線的住宅物業比非地鐵住宅物業貴20%-30%，而地鐵沿線寫字樓較非地鐵沿線寫字樓價格一般要高出50%甚至100%，這充分反映了辦公對交通的依賴性。
這在上海、廣州、北京等城市化進程中已得到了證實。據了解，廣州、上海，地鐵開通后，周邊各類物業價格平均上漲20%左右，商業類房產出租率都在100%，而北京僅在地鐵規劃曝光之后，地鐵沿線住宅均價即刻上漲30%以上。
鄭州作為中西部區域的中心城市，在各項利好政策的推動下必將迎來新一輪發展機遇。尤其是隨著鄭州地鐵時代的來臨，鄭州的城市化進程將全面提速，預計到2020年鄭州城市化率達80%左右，中心城區人口達到500萬，市域總人口達到1100萬，躋身大型城市之列。
據了解，許多世界大型公司和資本巨頭已開始將觸角伸入鄭州，這必將有力推動鄭州城市商務的迅速崛起，地鐵沿線熱點地段的高端寫字樓物業的需求量也將是巨大的。
地鐵沿線寫字樓增值空間高20%-30%
從寫字樓的去化來看，投資性購房為主，效益回報成為投資者首要考慮元素。投資者在購買寫字樓之前，首先應該對該寫字樓的年回報率，根據國際專業理財公司的計算原則，衡量寫字樓物業價格合理與否的基本公式為“年收益×15年=房產購買價”。如果物業年收益×15年大于購房款，則表明該項目尚具投資價值，“目前市場上認可的寫字樓投資回報率在8%~10%之間。”
今年3月，在鄭州某樓盤的活動上，有經濟學家表示，地鐵沿線的住宅物業比非地鐵住宅物業增值空間要高10%-15%左右，地鐵沿線寫字樓較非地鐵沿線寫字樓物業增值空間高出20%-30%。
“地鐵無法和大環境抗衡，唯一能夠與環境抗衡的只有產品，有的產品就是稀缺。”業內人士認為，地鐵是樓市的助推器，并不會改變整個市場。“更多的是在大環境之內進行調節。如果市場健康，供不應求，那么地鐵沿線的物業漲幅會高于非地鐵沿線的，但是如果市場環境不好，那么無論是否靠近地鐵，樓盤銷售遇到的問題都是一樣的。”
宋向清告訴記者，雖然地鐵的開通肯定會提升沿線物業的價值，但是這種拉升是不同程度的。他表示：“立體的交通網絡可以改變一個區域乃至地塊的價值，因為地段通達性決定了土地的核心價值，如果通達性足夠好，這片土地上才可能復合產生教育、醫療、衛生、商業、旅游等，從而帶來人流的聚集，刺激市場發展。”
“在租賃或投資地鐵寫字樓時，應該考慮其到達地鐵站臺的實際距離，步行時間在5-10分鐘以內都算不錯。”中原地產董事總經理馮建軍認為，高速發展時期的鄭州寫字樓市場大量新建樓宇的入市會加劇市場競爭，但地鐵商務將更具競爭優勢。
地鐵效應開始顯現
鄭州地鐵1號線的開通，標志著鄭州自此進入地鐵時代。建造地鐵是城市經濟快速發展的一個重要表現，地鐵沿線產生的“一線帶活一片”效應，使得沿線區域經濟發生突飛猛進的增長。地鐵的全面運行，不僅改變城市生活，提升城市形象，還直接帶動了沿線房地產市場“地鐵房”的熱銷，“地鐵效應”成為鄭州樓市一個新的興奮點。
以正商地產為例，隨著鄭州地鐵時代的全線開通，沿線十多個正商所屬項目同時推出“地鐵房”，一定程度上吸引了購房者的剛性需求，位于紫荊山南路與南三環交會處東北角的正商華鉆，規劃興建的地鐵2號線和4號線環繞項目周邊，不僅帶動南區經濟實現快速發展，還進一步增強了區域的吸引力。特別是對于上班族來說，穿過家門口的地鐵社區，為生活和工作帶來便捷的同時，還激發了房產的無限升值空間，已經成為置業者的首選。
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