朱集車站法式票房(商丘火車站的前身) (本報(bào)資料照片)
解放一路曾經(jīng)是朱集鎮(zhèn)最古老最繁華的街道之一。解放一路143號(hào)這座建筑建于上世紀(jì)30年代,當(dāng)時(shí)是所學(xué)校。記者 崔申義 攝 (攝于2003年7月14日)
1997年3月13日,由團(tuán)中央、全國(guó)綠委、林業(yè)部、鐵道部、全國(guó)青聯(lián)聯(lián)合舉辦的“迎香港回歸”京九植綠護(hù)綠活動(dòng)商丘誓師大會(huì)在現(xiàn)在的商丘火車站舉行。記者 崔申義 攝 (攝于2003年7月14日)
隴海鐵路汴徐段于1913年3月奠基動(dòng)工, 1916年1月,商丘火車站的前身——朱集車站正式投入運(yùn)營(yíng)。
百年風(fēng)云如煙,人間滄桑巨變。
當(dāng)時(shí)的朱集車站僅是隴海鐵路上的“三等小站”。如今隴海、京九兩條國(guó)家干線鐵路在商丘交會(huì),商丘也成為了綜合交通樞紐。
2012年12月,鄭州至徐州客運(yùn)專線正式投入建設(shè)。明日的商丘,必將因鐵路發(fā)生更多的改變。
撫今追昔,商丘以隴海鐵路為緣而衍生的故事多多,這些故事有悲愴的、艱辛的,也有豪邁的、昂揚(yáng)的,但都讓人難以忘懷。
本文謹(jǐn)將尋訪到的商丘鐵路舊事和文獻(xiàn)資料如實(shí)記載,以見證這段平凡但非凡的歷史。
興建隴海鐵路 朱集站艱難起步
清朝末年經(jīng)濟(jì)崩潰,清統(tǒng)治集團(tuán)對(duì)鐵路建設(shè)一直爭(zhēng)議十分激烈,洋務(wù)派力舉鐵路建設(shè)為求富求強(qiáng)之策,帝國(guó)主義列強(qiáng)早已把鐵路作為對(duì)華輸出資本和榨取中國(guó)人民血汗的重要工具,因此在清末至民國(guó)初年,出現(xiàn)了特殊的中國(guó)鐵路增長(zhǎng)期。
1875年—1876年,英國(guó)人修成上海至吳淞鐵路,長(zhǎng)18公里。1887年—1903年,俄國(guó)修建東清鐵路,首開帝國(guó)主義大規(guī)模在中國(guó)建造并營(yíng)運(yùn)鐵路的先例。至20世紀(jì)頭十年,帝國(guó)主義掠奪路權(quán)的惡浪達(dá)到高潮,在辛亥革命前夕,先后筑成津榆鐵路(1891—1894年)、汴洛鐵路(1902—1909年)、津浦鐵路(1908—1911年)等21條干線鐵路,全長(zhǎng)9200余公里,由帝國(guó)主義直接或間接投資經(jīng)營(yíng)的鐵路竟達(dá)8300公里,占90%以上。
1912年2月12日,清帝退位。3月10日,孫中山信守諾言,辭去臨時(shí)大總統(tǒng)職務(wù),袁世凱在北京就任中華民國(guó)臨時(shí)大總統(tǒng)。同年,北洋政府財(cái)政總長(zhǎng)周學(xué)熙、交通總長(zhǎng)朱啟鈐與比利時(shí)白耳義鐵路電車公司代表陶普施,在北京簽訂延伸汴洛鐵路,即修筑隴海鐵路開封至徐州段的借款契約,借款2.5萬法郎(折合1000萬英鎊)。1912年11月2日,交通部督辦施肇曾與法國(guó)、比利時(shí)簽訂筑路和管理合同。從11月20日起,徐州至開封間隴海路段開始現(xiàn)場(chǎng)選線勘測(cè)。
負(fù)責(zé)開封至徐州段現(xiàn)場(chǎng)選線的是法國(guó)工程師。他們先在地圖上標(biāo)出已建成的開封、徐州兩站位置,再到歸德府城北門外現(xiàn)場(chǎng)勘查,剛剛插上測(cè)量標(biāo)志,當(dāng)?shù)囟辔皇考澇雒?以“破了風(fēng)水,對(duì)后代不利”為由,堅(jiān)決拒絕隴海選線靠近古城北門、北關(guān)一帶,城里居民也聞?dòng)嵹s來,紛紛反對(duì)鐵路臨近歸德古城。法國(guó)工程師只好把車站選址向北平移約7.5公里,在朱孫集土寨墻南2里外一片亂墳地上打下測(cè)量木樁,為朱集車站正式選點(diǎn)定址。
從1913年3月起,隴海鐵路分別以徐州、開封為東西端點(diǎn),同時(shí)相向施工。
1914年8月,第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā),日軍會(huì)同英軍侵占青島等地,隴海鐵路徐開段,包括朱集車站施工工程陷于停頓。
1915年,北洋政府交通部核準(zhǔn)發(fā)行短期借款500萬元,前后售出債券453.11萬元,實(shí)收324萬元,專供徐開段隴海鐵路施工之用。
1915年5月,商丘東至徐州146公里,西至開封131公里全線完工,至此徐州至洛陽之間鐵路全線貫通。朱集車站建一座283平方米的法式票房,設(shè)旅客站臺(tái)工程,共長(zhǎng)400米。建機(jī)車庫(kù)一座,內(nèi)鋪設(shè)軌道兩股,可容機(jī)車四臺(tái),1916年1月正式投入運(yùn)營(yíng)。
轉(zhuǎn)眼百年,隴海鐵路徐開段第一代建設(shè)者的后人,至今仍能說出不少前輩們流血流汗的經(jīng)歷。
商丘市教育局退休干部劉福信說:“我家祖籍山東藤縣,幾代人都在鐵路上工作。開始修建津浦路時(shí),我爺爺就是背石子的勞工。剛剛修好津浦路,爺爺又帶著我伯伯和父親轉(zhuǎn)到隴海線徐州至開封段鋪路架橋。人們都知道我父親劉讓是商丘車站的老站長(zhǎng),又有誰知道我爺爺他們也為商丘鐵路修建流過血汗呢!”
家住商丘市豫劇團(tuán)家屬院的李淑華是商丘火車站早期工運(yùn)活動(dòng)參加者李庭孝的長(zhǎng)女。她說:“我的父親青年時(shí)代曾留學(xué)法國(guó),通曉法語。隴海鐵路徐開段修建時(shí),我父親就參加筑路,當(dāng)工人領(lǐng)班。法國(guó)工程師把技術(shù)要求先對(duì)我父親講,父親再傳達(dá)給工友們。父親曾參加鐵路大罷工,還是當(dāng)年程圣賢(早期中共黨員)領(lǐng)導(dǎo)下的商丘鐵路工會(huì)的委員之一。”
梁園區(qū)統(tǒng)計(jì)局退休干部梁巧菊回憶說:“我爺爺梁鳳春出生于河北吳橋,因家里太窮,14歲時(shí)經(jīng)老鄉(xiāng)介紹到南京鐵路段長(zhǎng)家做雜工。后來他到鐵路上干活,幾年后成為火車司機(jī)。先在津浦線開車,常住徐州,此后隴海豫東段修路時(shí),他時(shí)常從徐州向商丘運(yùn)物料。隴海豫東段通車后,他往返于徐州至開封之間。1919年,懂法語又會(huì)管理的河北滄州人藍(lán)輔臣成為朱集車站首任華人站長(zhǎng)。我爺爺與藍(lán)站長(zhǎng)同屬滄州老鄉(xiāng),便由徐州轉(zhuǎn)到朱集車站工作,是朱集車站開站之初最早的火車司機(jī)之一,后來定居在道北老火車站附近的民安二街西端口?！?/p>
梁家祖籍河北吳橋,劉家來自山東微山湖旁的藤縣,李家為江蘇豐縣人,皆因朱集建站通車而聚居商丘,成為火車站附近首批居民。
此后,豫魯蘇皖乃至?xí)x陜各省經(jīng)營(yíng)者相繼云集朱集車站,商丘縣東北的朱集鎮(zhèn)南門外的車站票房后——這個(gè)先前鳥不拉屎的亂墳崗,隨著鐵路通車,人口、商號(hào)迅速膨脹,很快變成香餑餑。
隴海東段貫通 人流物流初興盛
1916年1月,朱集車站正式運(yùn)營(yíng),車站從站長(zhǎng)到站屬各機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人全是法國(guó)人。當(dāng)時(shí)全站共有員工22人,客運(yùn)、貨運(yùn)、運(yùn)轉(zhuǎn)人員都集中在一座法式票房里工作。車站有一名站長(zhǎng),工作人員有站務(wù)員向?qū)?、司軔?火車司機(jī))、掛鉤夫、檢票員、行李員、燈匠等。車站鋪設(shè)4股半道,有旅客站臺(tái)兩座,計(jì)400米長(zhǎng)。
運(yùn)營(yíng)之初,朱集車站只售客票,不辦理行包托運(yùn),乘客所托行李,少的自己隨身帶上車,多的自己裝車押運(yùn)。從1919年至1925年2月之前,朱集車站先后由藍(lán)輔臣(河北滄州人)、趙家珍(江蘇徐州人)任站長(zhǎng),車站下設(shè)車、工、機(jī)、電、警5個(gè)部門。
梁巧菊說:“正式通車初期,徐州至開封之間每天只有一對(duì)客貨混合列車,分別從徐州、開封兩站相向?qū)﹂_。我爺爺梁鳳春白天開車,夜宿商丘。那時(shí)鐵路路基軟,其他設(shè)施配套也不全,夜間不準(zhǔn)開車。車速也很慢,從徐州到朱集146公里的路程,行車要7個(gè)多小時(shí)。”
1908年,由法國(guó)人承建的汴洛鐵路通車,與1906年全線通車的京漢鐵路在鄭縣(今鄭州)形成十字交叉之勢(shì)。法國(guó)投資者看到徐州至洛陽段貫通后中原物流日增,鐵路獲利很大,于是在1921年又增開一對(duì)徐州至鄭州的旅客列車,掛一節(jié)行李車廂,行李全由鐵路承運(yùn)。
1922年,朱集車站更名為歸德車站;1924年,隴海鐵路東段延伸到蘇北大浦,西段從洛陽延伸到河南最西端陜州。歸德車站客貨運(yùn)輸量持續(xù)增長(zhǎng),每日上車旅客三四百人,托運(yùn)行包二三百件。
1928年后,中原戰(zhàn)事頻發(fā),車站運(yùn)營(yíng)量衰落。1924年至1927年,國(guó)民革命軍在北伐戰(zhàn)爭(zhēng)中打垮了“五省連帥”孫傳芳,也打垮了直系軍閥吳佩孚。1928年1月,隴海鐵路經(jīng)營(yíng)權(quán)收歸中國(guó)交通部,歸德車站更名為商丘縣車站,王桂榮、李燿先先后任商丘縣車站站長(zhǎng)。從1929年9月11日起,隴海鐵路管理局的文件均由法文改為中文。在隴海鐵路序列中,商丘縣車站編號(hào)為“G28”。1930年4月至11月,隴海路沿線蔣、馮、閻、桂四大軍閥中原混戰(zhàn)。在戰(zhàn)爭(zhēng)平靜后,商丘縣車站運(yùn)輸量重新恢復(fù),日承載客運(yùn)七八百人,托運(yùn)行李包千余件。
1933年9月1日,商丘縣車站改名為商丘車站。1936年,列車對(duì)數(shù)上升,新增一對(duì)徐州至西安旅客快車。至此,商丘車站每天有三對(duì)列車經(jīng)過,往返于徐州至鄭州、徐州至西安之間,日均上車旅客千余人。從1928年到1945年,商丘車站員工一直為60余人。
隴海鐵路全員罷工 早期工運(yùn)艱難曲折
五四運(yùn)動(dòng)前后,當(dāng)以張作霖、段祺瑞為首的軍閥爭(zhēng)權(quán)奪利大打出手之時(shí),中國(guó)近現(xiàn)代思想界出現(xiàn)了罕見的諸說并存、百家爭(zhēng)鳴的生動(dòng)局面。1920年8月,陳望道翻譯的《共產(chǎn)黨宣言》全譯本在上海出版,傳播了馬克思主義。五四運(yùn)動(dòng)前后,鄧中夏在北京長(zhǎng)辛店深入工人居住區(qū)做社會(huì)調(diào)查。1920年10月,李大釗在北京成立共產(chǎn)主義小組,中國(guó)勞動(dòng)組合書記部北方分部主任羅章龍等深入天津、唐山、太原、濟(jì)南等地開展工人運(yùn)動(dòng)及社會(huì)調(diào)查,促進(jìn)了北方黨團(tuán)組織建立。1921年7月1日,中國(guó)共產(chǎn)黨成立之后,組成了以鄧中夏為主任的中國(guó)勞動(dòng)組合書記總部,開展工人運(yùn)動(dòng)。
1921年11月爆發(fā)的隴海鐵路大罷工,就是在中共北京區(qū)委和中國(guó)勞動(dòng)組合書記部北京分部導(dǎo)下,為“反虐待”、“爭(zhēng)人格”、“光國(guó)體”而發(fā)起的斗爭(zhēng),前后歷時(shí)僅十天,展示了中國(guó)工人階級(jí)反對(duì)帝國(guó)主義奴役、反對(duì)封建軍閥割據(jù)的巨大力量。
1921年11月8日,徐州銅山車站發(fā)生“八號(hào)門事件”;當(dāng)年11月17日,洛陽西廠機(jī)務(wù)工人罷工。這兩件事情是隴海鐵路全路總罷工的兩個(gè)導(dǎo)火索。羅章龍奉李大釗指示,于1921年11月17 日從北京奔赴洛陽,領(lǐng)導(dǎo)隴海鐵路大罷工。罷工委員會(huì)與路局多次交涉無果,下令從11月20日起全路總罷工。11月20日午后,東起連云港、西至觀音堂之間的徐州、歸德、開封、鄭州、洛陽的所有機(jī)車一起怒吼長(zhǎng)達(dá)十余分鐘?！伴_封西赴鄭、洛,東赴歸、徐之車均未開車;而由徐西駛,觀音堂東駛之車均未到開封。”在兩三小時(shí)之內(nèi),隴海鐵路全線癱瘓,罷工一直堅(jiān)持到11月27日。1921年12月,首屆隴海鐵路總工會(huì)執(zhí)行委員會(huì)在開封選舉產(chǎn)生,朱集車站工人程圣賢、王連陛當(dāng)選執(zhí)行委員。朱集車站當(dāng)時(shí)是隴海鐵路機(jī)務(wù)工人七大集中地之一。在大罷工期間,朱集車站全體工人積極參加罷工斗爭(zhēng)。
罷工勝利結(jié)束后,1921年12月初,羅章龍巡視隴海鐵路朱集車站,幫助建立隴海鐵路歸德工會(huì),秘密發(fā)展程圣賢、王連陛、姚鼎三人入黨,成立車站黨組織。在羅章龍撰寫的《隴海鐵路大罷工》和《椿園載記》中,均記載了此史實(shí)。1923年2月1日,歸德車站黨組織選派兩名工人列席鄭州京漢鐵路總工會(huì)成立大會(huì)。大會(huì)遭到吳佩孚鎮(zhèn)壓,制造了震驚中外的“二七慘案”,工會(huì)被封閉,工人運(yùn)動(dòng)陷入低潮。
1927年5月,豫東地區(qū)中共組織恢復(fù)活動(dòng)。經(jīng)上級(jí)黨組織指示,中共商丘縣黨支部負(fù)責(zé)人徐華章、葉誠(chéng)憲曾多次赴朱集與車站黨組織及工會(huì)組織聯(lián)系。1927年7月大革命失敗后,車站黨組織仍堅(jiān)持隱蔽斗爭(zhēng)。
據(jù)梁園區(qū)黨史資料記載,從1928年7月至1934年6月,車站中共領(lǐng)導(dǎo)下的工人運(yùn)動(dòng)始終堅(jiān)持斗爭(zhēng)。中共河南省委于1928年7月3日至10月20日,先后5次向中央報(bào)告歸德工運(yùn)情況。1930年4月3日,中共河南省委指示開封市委,派人到隴海鐵路工人斗爭(zhēng)活躍的洛陽、鄭州、歸德、徐州等站聯(lián)系,準(zhǔn)備召集全路代表大會(huì),組織以“發(fā)欠按月開支加薪”等為中心內(nèi)容的全路罷工。由于蔣、馮、閻、桂中原大戰(zhàn)爆發(fā),全路罷工未能實(shí)現(xiàn)。
1934年6月,中共河南省委軍事委員會(huì)派國(guó)民黨40軍隱蔽的地下黨員王廷路,到駐商丘國(guó)民黨部隊(duì)搞地下工作。王廷路與車站工會(huì)秘書、地下黨員尚振華(于1938年叛黨投敵)聯(lián)系。不久王廷路被捕叛變,尚振華及兩名鐵路工會(huì)負(fù)責(zé)人被捕入獄,程圣賢、劉雋杰等以鐵路工會(huì)名義營(yíng)救未果。商丘鐵路工會(huì)及黨組織此后受到重創(chuàng)。
據(jù)《商丘市(梁園區(qū))黨史資料選編》記載:“劉雋杰1925年6月加入中國(guó)共產(chǎn)黨,曾任中共河南省委交通員,因省委機(jī)關(guān)遭受破壞,于1929年6月至1938年8月,曾兩次在朱集隱蔽,以偽隴海鐵路工會(huì)商丘分會(huì)秘書、商丘扶輪小學(xué)(商丘鐵路小學(xué)前身)校長(zhǎng)等身份作掩護(hù),同工會(huì)負(fù)責(zé)人程圣賢(中共黨員)等一起,積極領(lǐng)導(dǎo)工人開展斗爭(zhēng),反對(duì)路局的壓迫剝削?！?986年春天,在原商丘市(梁園區(qū))黨史辦副主任李敬修等多人陪同下,劉雋杰親自到商丘道北火車站附近,在民安二街西端,現(xiàn)場(chǎng)指認(rèn)其與程圣賢(中共黨員)共同組織商丘早期工運(yùn)活動(dòng)的地方。
1942年下半年,冀魯豫軍區(qū)5分區(qū)在隴海鐵路成立汴商敵工委。該工委于1943年在商丘車站建立聯(lián)絡(luò)站,為粉碎日偽大掃蕩提供重要情報(bào),轉(zhuǎn)運(yùn)多批物資,有多名地下工作者為革命犧牲。
1945年8月15日,日軍無條件投降,國(guó)民政府成立開封鐵路局,商丘車站由開封車務(wù)段派員管理。1946年5月,恢復(fù)隴海鐵路局,撤銷開封鐵路局,商丘車站由開封車務(wù)段管轄。1948年11月6日,商丘解放,淮海大決戰(zhàn)開始,商丘車站當(dāng)時(shí)只有6股半道,車站歷經(jīng)戰(zhàn)亂,破爛不堪。當(dāng)時(shí)車站共有員工100多人,升格為二等車站。
1948年11月20日,中原野戰(zhàn)軍在商丘車站設(shè)立總兵站,不久改稱中原軍區(qū)運(yùn)輸司令部,由中原、華北集中到商丘的大批彈藥及其他支前物資,經(jīng)商丘車站或公路干線運(yùn)往淮海大決戰(zhàn)前線。1949年春,中原軍區(qū)授予商丘車站錦旗題詞:“商丘車站全體職工在淮海戰(zhàn)役運(yùn)輸工作中起到火車頭作用?！?949年1月,鄧小平到商丘車站檢查工作時(shí),對(duì)商丘總兵站,商丘火車站支前工作給予高度評(píng)價(jià)。
(本文主要參閱史料:《鄭州鐵路分局商丘站志》, 《商丘市(梁園區(qū))黨史資料選編》,陳振江《百年風(fēng)云》)
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