賈新光

　　汽車業(yè)內(nèi)資深評(píng)論專家、中國汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事

　　2014年汽車市場(chǎng)應(yīng)該還是能維持穩(wěn)定增長勢(shì)頭，但不會(huì)達(dá)到2013年那么大的增幅。預(yù)估2014年車市增幅在5%-8%。

　　新能源汽車市場(chǎng)這塊會(huì)出現(xiàn)增長幅度很大，但總量小的情況。2013年國內(nèi)新能源汽車銷量在1.8萬輛左右，占總體汽車銷量的比例還不到千分之二。即便2014年新能源汽車能實(shí)現(xiàn)100%的增長銷量也才達(dá)到3萬多臺(tái)，總量仍偏小。

　　二手車交易市場(chǎng)，預(yù)計(jì)2014年會(huì)進(jìn)入快速增長車道。有關(guān)部門過去只能統(tǒng)計(jì)到部分二手車的交易量，但今年預(yù)計(jì)能擴(kuò)大統(tǒng)計(jì)范圍至所有交易量。

　　限購的城市其實(shí)還并不是很多，對(duì)整體車市的影響也還不算太大，只有在限購城市規(guī)模越來越大的情況下才有可能會(huì)對(duì)車市產(chǎn)生較大的影響。

　　現(xiàn)在東部地區(qū)汽車銷量增長逐漸放緩，中西部的增長速度很快，廠家都選擇去中西部市場(chǎng)求發(fā)展。而限購較多集中在銷量增長偏慢的東部城市，因此對(duì)車市的影響也不算大。

　　有些說法認(rèn)為車企頻頻圈地建廠，擔(dān)憂可能會(huì)出現(xiàn)汽車產(chǎn)能過剩的情況，目前倒是不太存在這種問題。鋼鐵協(xié)會(huì)判定行業(yè)產(chǎn)能嚴(yán)重過剩有六項(xiàng)指標(biāo)：一是產(chǎn)品庫存持續(xù)急劇上升，銷售呈現(xiàn)停滯狀態(tài)；二是產(chǎn)銷率大幅下降，供求關(guān)系嚴(yán)重失衡；三是產(chǎn)品價(jià)格大幅度回落，長期處于成本線以下；四是行業(yè)出現(xiàn)大面積的企業(yè)虧損，企業(yè)被迫舉債經(jīng)營；五是一批企業(yè)相繼倒閉或破產(chǎn)；六是進(jìn)口嚴(yán)重受阻，出口不計(jì)成本。汽車行業(yè)目前還不存在這些情況，銷量與產(chǎn)量都沒有下降，因此要說產(chǎn)能過剩并不準(zhǔn)確。

　　1. 增幅在5%-8%

　　2. 二手車交易市場(chǎng)進(jìn)入快速增長車道

　　3. 汽車產(chǎn)業(yè)未達(dá)到產(chǎn)能過剩

　　封士明

　　明華有道咨詢有限公司執(zhí)行總監(jiān)

　　2013年中國汽車銷量近2200萬，基數(shù)已相當(dāng)高，再加上大城市的限購，以及上海北京等地?fù)u號(hào)越來越難、中簽率越來越低，未來國家可能會(huì)從政策層面控制車輛的增長。各種因素相加，估計(jì)2014年中國車市會(huì)呈現(xiàn)穩(wěn)健式的發(fā)展趨勢(shì)，不會(huì)有激進(jìn)式或報(bào)復(fù)性的增長，這是總的大趨勢(shì)。應(yīng)該說，中國車市已經(jīng)從黃金十年進(jìn)入白銀十年。預(yù)計(jì)2014年中國車市的增幅應(yīng)該在8%-10%之間，基于GDP上下浮動(dòng)而定。

　　在汽車細(xì)分市場(chǎng)中，A級(jí)車的絕對(duì)數(shù)量是最多的，車型也越來越豐富，消費(fèi)者的選擇也非常多，應(yīng)該還將是占比最高的第一大細(xì)分市場(chǎng)。若論增速，SUV的增長速度應(yīng)該是所有細(xì)分市場(chǎng)中最快的。小型MPV也將是MPV中增長速度最快的。

　　新能源汽車目前應(yīng)該還是處于繼續(xù)破冰的時(shí)期，言之春天到來仍過早。今年會(huì)有幾個(gè)突破點(diǎn)，一個(gè)是看比亞迪秦在終端市場(chǎng)與各地方政府間的接受程度。另一個(gè)新能源的破冰信號(hào)則是特斯拉在中國的發(fā)展，特斯拉去年進(jìn)入中國，它在中國的發(fā)展或許可以給中國本土新能源汽車制造商提供一些借鑒。

　　召回在2014年應(yīng)該也會(huì)延續(xù)2013年的勢(shì)頭，在今年召回總量或會(huì)達(dá)到新高?，F(xiàn)在每年中國召回車輛能占到銷量的五分之一，這個(gè)比例有可能還會(huì)更高。在發(fā)達(dá)國家如美國、日本，召回的數(shù)量能占到當(dāng)年銷量的110%以上，即召回的車輛比賣出的還多。中國也逐漸向這個(gè)方向發(fā)展，一方面是因?yàn)橄M(fèi)者越來越理性，另一方面則是部分廠家為了爭(zhēng)取市場(chǎng)時(shí)有些急功近利，產(chǎn)品質(zhì)量未能符合全球質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，這些原因?qū)е抡倩剀囕v會(huì)越來越多，消費(fèi)者維權(quán)意識(shí)也會(huì)越來越強(qiáng)。

　　限購限行有一定的趨勢(shì)，但具體何時(shí)落地還不確定?，F(xiàn)在像一線城市基本上都有限購或限行，二線城市如石家莊、武漢這些交通壓力大的城市，也有這種信號(hào)釋放出來，應(yīng)該已經(jīng)擺上議事日程上，值得關(guān)注。

　　2014年汽車界一大看點(diǎn)是觀致汽車能否如期量產(chǎn)，按照?qǐng)?bào)道來看，觀致汽車在2014年4月將正式量產(chǎn)，這樣標(biāo)桿性的企業(yè)能否如外界期望般如期量產(chǎn)，值得關(guān)注。

　　1. 新能源汽車的春天還未到來

　　2. 汽車召回量今年或達(dá)新高

　　張志勇

　　汽車行業(yè)評(píng)論員、汽車營銷傳播顧問

　　個(gè)人預(yù)測(cè)2014年中國汽車市場(chǎng)的增幅在8%-10%。2013年車市增幅過高，對(duì)車市倒未必是利好。2013年市場(chǎng)的增長有部分是由于一些城市的限購政策，這些城市的消費(fèi)者將購車需求提前釋放。目前國內(nèi)的經(jīng)濟(jì)增長、城鎮(zhèn)化等各方面因素還有很大的市場(chǎng)增長空間來支持銷量的增長。8%-10%應(yīng)該是較為合理的增長幅度。

　　2014年，限購限行的政策普及面應(yīng)該會(huì)越來越廣，應(yīng)該說2013年只有天津等少數(shù)城市推出限購，但現(xiàn)在北方霧霾天氣嚴(yán)重，國家對(duì)于霧霾的治理及對(duì)地方政府的要求也會(huì)越來越嚴(yán)厲。在這樣的大背景下，會(huì)有越來越多城市考慮從機(jī)動(dòng)車的治理方面來達(dá)到大氣治理的目標(biāo)。限購限行政策對(duì)地方政府來說，是在短期內(nèi)達(dá)到減排目標(biāo)最直接且最有效的途徑，所以2014年或許將是限購限行政策的密集推出年。

　　新能源汽車，從目前看，2014年應(yīng)該不會(huì)有太大實(shí)質(zhì)性的突破。從各地政府包括北京、上海推出的地方新能源政策來看，地方保護(hù)主義仍然還是存在的。而且中央政府的新能源政策也將新能源汽車市場(chǎng)局限在部分城市了。這個(gè)本身就限制了市場(chǎng)擴(kuò)大的規(guī)模。在新能源汽車推廣方面，目前還欠缺政策上的突破或者商業(yè)模式上的創(chuàng)新。因此2014年新能源汽車市場(chǎng)或許難以取得實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。

　　另外，國有企業(yè)的改革，在2014年可能會(huì)露出些跡象來。今年或許有些國有車企在改革上會(huì)采取一些措施，這對(duì)未來我國自主品牌的發(fā)展也會(huì)有些影響。主要是按照十八大三中全會(huì)決定的框架和方向來改革，一方面是允許民營資本來參股，一方面是讓國有汽車企業(yè)進(jìn)行完完全全的政企分開，推動(dòng)國有車企完善現(xiàn)代企業(yè)制度。還有一方面是把國有企業(yè)實(shí)行國有控股公司的管理方式。這幾方面對(duì)目前國有車企的震動(dòng)還是非常大的。

　　1. 限購限行政策普及面或越來越廣

　　2. 國有車企改革或露跡象

　　3. 新能源汽車欠缺政策突破或商業(yè)模式創(chuàng)新