八次下穿亞洲最大鐵路編組站 彩虹橋下穿工程預計5月20日完工

　　鄭州市北環路是目前鄭州市區最擁堵的路段之一，彩虹橋又是北環路上一個早已存在的“腸梗阻”路段。昨日，東方今報記者從鄭州市建委獲悉，三環快速化工程的重要配套工程——彩虹橋下穿工程（又稱北三環下穿編組站工程）已進入收尾階段，預計5月20日左右可實現通車。屆時，從南陽路立交到科學大道立交，將雙向多出6個機動車道以及非機動車道。 □東方今報記者 王獻軍/文 首席記者 張曉冬/圖

　　【體驗】

　　彩虹橋“腸梗阻” 回家多走半小時

　　“現在鄭州堵點太多，每天出門或回家，總是習慣性走京廣快速路。”家住鄭州北區的郭曉濤說，最頭疼的路段就是彩虹橋。

　　昨天上午8點，東方今報記者從鄭州市北三環、索凌路駕車沿北三環輔道向西行駛，離南陽路立交橋還有一段距離時，汽車已經開始排隊緩慢挪動。在彩虹橋上，機動車、電動車、自行車不時交織在一起。　　11分鐘后，東方今報記者終于駕車通過彩虹橋上了科學大道立交，從這里出發，無論是駕車上西三環還是走科學大道進高新區，道路都還比較通暢。　　趙曉敏家住科學大道某小區，單位在北環路、文化路附近，由于彩虹橋加固后禁止大型車和公交車通行，趙曉敏每天乘公交車上下班都得從農業路繞行。“以前不到半小時就到了，現在得多花近一個小時的時間，真是太痛苦了”。

　　【探訪】

　　施工場地受限，鋼筋都是工人扛進工地的

　　“干了這么多年活兒，這一次是最難干也是最累的。”在現場干活的李師傅說。

　　鄭州市建委勘察設計處處長王書喜介紹，由于需八次下穿鐵路線，施工場地受限制比較大，大型機器設備無法進場，涵洞澆筑使用的幾千噸鋼筋，都是先在別處加工好，再由四五名工人一根根扛進施工現場的。

　　據了解，彩虹橋下穿工程原定去年年底通車，后來推遲到今年五一，這一次又向后推了20天，到底問題出在哪里呢？

　　彩虹橋下穿工程項目部經理陳君解釋說，工程需八次下穿亞洲最大的鐵路編組站，且基坑最近的地方距已經是危橋的彩虹橋樁基不足三米，施工難度極大。根據鐵道部規定，七、八、九月汛期期間均禁止施工。能施工的時間段內，還要不影響火車的正常運輸，必須按鐵路部門給定的時間點內施工，存在很大的不確定因素。

　　【現場】

　　彩虹橋下穿工程東段已通車

　　針對上下班高峰期彩虹橋路段的擁堵現狀，鄭州交警部門采取了多項措施解堵，但效果一般。不過，彩虹橋下穿工程一旦竣工通車，彩虹橋的交通狀況有望得到明顯改善。

　　彩虹橋下穿工程全稱為“鄭州市沙口路-北三環立交與北環大橋、科學大道立交、南陽路立交銜接道路工程”，屬于“暢通鄭州”的重點工程，總投資約3.7億元，2010年8月30日正式開工。按照規劃，該工程在北環大橋南、北兩側分別修建單向通行地面輔道，其中北側輔道路段全長1459米，南側輔道路段全長1447米，需八次下穿隴海鐵路、京廣鐵路和鄭北鐵路編組站。

　　東方今報記者昨天在彩虹橋下穿工程施工現場實地探訪了解，京廣快速路向東的輔道已經通車，雙向六車道的輔道可直通南陽路立交一層；京廣快速路向西的輔道正在鋪設管線，還剩下60米就能完工。

　　陳君介紹，目前整個工程已完成95%，剩下的工程量不到一個月可完成，預計整個工程5月20日前后可完工。

　　【展望】

　　將成鄭州北區新交通樞紐

　　作為北三環由來已久的“腸梗阻”路段，下穿隧道將為彩虹橋增加車道，增強通行能力。該工程完工后，彩虹橋將擇機進行封閉大修。

　　彩虹橋下穿、三環快速化、京廣快速路二期（向北直達連霍高速，目前已進場）完工后，這里將成為鄭州北區新的交通樞紐，其中，彩虹橋下穿工程5月完工后，在南陽路立交橋到科學大道1.5公里左右的距離內，彩虹橋兩側各增加4條下穿隧道，每條下穿隧道寬18米，有3個機動車道，還有封閉的非機動車道和人行道。

　　陳君為市民展望了未來彩虹橋路段的交通情況。走高架從南陽路向西，沿三環快速路經過南陽路立交后，就可直接進入京廣快速路，再向西通過科學大道立交進入西三環或高新區。走橋下通過這些新建的下穿隧道，首先要通過一條南北向藍天路（規劃路），然后是京廣快速通道，通過隴海鐵路、京廣鐵路、鄭北鐵路編組站后，就是秦嶺路（目前北三環南側基本完工，北側預留有道路用地），再往前可以進入科學大道，也可以進入西三環。屆時，市民遇到的彩虹橋交通瓶頸問題將徹底改善。

　　另據了解，備受關注的東風路西延工程已提上日程，有望年內開工。西延工程全程下穿隧道，從東風路、京廣快速路交叉口開始，一期向西直達西三環，二期可達西四環。