王傳福與巴菲特的合影
比亞迪美國負責人李珂透露說，在美國奧馬哈市舉行的策略會議上，巴菲特表示知曉比亞迪今年業績反彈，對其發展有信心。李珂同時還爆料，在前兩年比亞迪經營壓力較大時，巴菲特表示對比亞迪是長線投資，不會輕易賣出。
早幾天的伯克希爾-哈撒韋公司股東大會吸引了全世界投資者的目光，公司首席執行官巴菲特和副主席芒格從看空黃金，到不買蘋果，再到重倉股的持股策略，都激起了與會的各國投資人以及媒體的熱議。當“股神”表示對比亞迪有信心，要長線投資時，最高興的莫過于比亞迪股東了。滬深A股中的比亞迪5月6日漲停，從4月16日最低點19.96元上漲到5月7日最高點30.35元，上漲幅度超過50%。不過，同樣是在伯克希爾-哈撒韋公司股東大會上，巴菲特在回答一位來自中國上海的投資者提問時的一句“中國沒有競爭優勢”，又被很多人當成是在看空滬深股市。而對比“股神”對比亞迪的堅定信心，筆者以為巴菲特老人并非看空滬深股市，而是格外看重上市公司的競爭優勢。他長線投資比亞迪，這也從另外一個角度揭示滬深股市不乏世界級優秀公司，這些具有全球競爭力的上市公司正是A股的護城河。
放眼全球電動汽車市場，只有美國的特斯拉能與比亞迪媲美，比亞迪電動大巴在美國、歐洲頻繁中標，而其他電動車型在耗電率、安全和續航距離等各個指標上都與特斯拉不相上下。作為燃油車的改革者，比亞迪在新能源汽車領域的競爭力，以及公司的商業模式吸引了巴菲特。
不管是從公司競爭力角度，還是從樹立價值投資思路，只有建立能不被競爭對手復制的“護城河”才能超越競爭對手。在電動車因相對較高的售價而普遍發展較慢、盈利艱難之際，特斯拉另辟蹊徑，定位于豪華電動車，將競爭對手定位為寶馬、奔馳，通過高端定位將制約電動車發展的價格因素棄之腦后。在納斯達克上市的特斯拉今年股價已累計上漲61.06%，其中4月以來上漲43.97%。而比亞迪則選擇了平民車路線，顯然與之不同。從經營思路、產業鏈等來看，如果把特斯拉比做蘋果，比亞迪的發展有點類似三星，相對來說產品的布局更完善。不僅如此，比亞迪在電動大巴、物流用車等領域更具有超強的競爭實力，正是這種無法被對手復制的“護城河”，讓股神巴菲特對比亞迪青睞有加，在股價上漲10倍后依然持有。
其實，中國企業中不乏優秀公司。20多年來在巨大的爭議中成長起來的滬深證券市場，盡管至今仍問題多多，尤其在相關制度建設上，還有太多欠缺，當畢竟已擁有了天士力、云南白藥、深萬科、貴州茅臺這樣的優秀公司。如果按巴菲特價值投資的思路長期持有這些公司的股票，足以改變一大批中小投資者的命運。遺憾的是，實際情況卻是多數滬深股市的投資者虧損累累，這固然有市場整體法律環境不完善的因素，但客觀地說，也與多數投資者的缺乏投資耐心以及一心想賺快錢的投機心理有關。巴菲特曾說過：“買企業時大家都會想知道未來十年它會怎樣，買股票時你必須能理解這家公司及它的競爭地位，業余投資者的一個問題就是經常過于激動，在不對的時候激動……”而巴菲特在企業基本面沒有發生變化時總是堅持長期投資，這種思路和堅守精神，恰恰在滬深股市個人投資者和機構投資者中最為稀缺，因而是最值得借鑒。
在滬深市場之外，我國還有阿里巴巴等擁有強大競爭優勢的杰出公司，如果A股市場想要擴大在世界資本市場中的競爭力，盡快吸引和促使這些優秀公司回歸A股市場，當是最為有效的手段之一。筆者期待，A股市場的IPO改革能早日到位，以吸引更多世界級優秀公司加盟。當更多擁有寬闊的護城河和超強競爭實力的公司加入后，滬深證券市場在世界資本市場上的競爭力、影響力自會大大提升。
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