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　　邁銳寶 指導(dǎo)價：16.29-22.99萬元

　　邁銳寶1.6T

　　邁銳寶1.6T

　　贊

　　·底盤噪音抑制得較好，環(huán)境隔音在同級中也較為出色

　　·全系標(biāo)配ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，安全性較高

　　·轉(zhuǎn)向敏捷，中高轉(zhuǎn)速加速能力出色

　　彈

　　·動力數(shù)據(jù)優(yōu)秀，但收放不夠自如

　　·底盤抑制側(cè)傾能力較差

　　今年2月，雪佛蘭品牌的第一款中高級轎車邁銳寶上市，它成為雪佛蘭品牌從低到高發(fā)展路徑中的關(guān)鍵一環(huán)。7月26日，邁銳寶全系價格理性調(diào)整2萬至2.5萬元，這個價格策略立竿見影。趁熱打鐵，雪佛蘭即將推出邁銳寶1.6T，在上海通用看來，1.6T是最黃金的“T”，既能滿足消費者對于動力的需求，也能滿足燃油經(jīng)濟的需求。另外，隨著邁銳寶1.6T的上市，ECOPOWER高效動力系統(tǒng)也被首次導(dǎo)入。

　　外形偏向運動化

　　邁銳寶的外形可以說集合了雪佛蘭家族的眾多元素，家族式的進氣格柵和上揚的鷹眼大燈具有很高的辨識度，隆起的發(fā)動機蓋和上面兩條硬朗的折線既突出了美國式的肌肉感，也為加強行人保護作出貢獻。紅白雙色燈罩配合相連的方形尾燈，邁銳寶的車尾可以讓你很容易聯(lián)想起科邁羅，當(dāng)然如果你仔細(xì)觀察，會發(fā)現(xiàn)它有著比別人大兩號的尾喉，雖然這個裝飾件不提升性能，但配合底部黑色塑料件，視覺上更加運動化。

　　設(shè)計偏向穩(wěn)重的前臉，裝飾了很多閃亮的飾條，車燈內(nèi)也鑲有一圈閃亮的飾條，勾畫出另一種大燈輪廓，較低配置的大燈沒有黑色部分，表現(xiàn)不出閃亮飾條勾畫的輪廓。發(fā)動機蓋上的多重特征棱線，設(shè)計靈感也源自同門科邁羅，更顯力量感。

　　黑色內(nèi)飾強化運動風(fēng)格

　　在內(nèi)飾方面，邁銳寶1.6T車型為了更好地體現(xiàn)出車輛的運動風(fēng)格，其并沒有像搭載自然吸氣發(fā)動機的邁銳寶那樣配備兩種風(fēng)格的內(nèi)飾，所用1.6T車型采用的為黑色內(nèi)飾設(shè)計，輔以鍍鉻條的搭配。

　　雖然與邁銳寶2.4升頂配車型相比，邁銳寶1.6T車型在配置上會有著細(xì)微的差距，但它對大量高新配置做了極大程度的保留。Colour Radio觸摸式真彩娛樂影音系統(tǒng)，集成了導(dǎo)航、音樂、視頻、藍(lán)牙、USB等功能，搭配超大硬盤系統(tǒng)，足以滿足日常行車、娛樂需求。這套系統(tǒng)還具備智能聯(lián)想功能，簡化了查詢，大大方便搜索，同時，Colour Radio 7英寸翻轉(zhuǎn)式觸摸屏擁有同級最高的分辨率，像素達(dá)到1677萬。率先步入科技時代的OnStar安吉星智能行車伙伴也毫無懸念地出現(xiàn)在配置清單中。

　　油門反應(yīng)靈敏

　　邁銳寶上使用的這臺1.6升渦輪增壓發(fā)動機在之前的新君威、科魯茲和英朗等車型上都已被使用過。與之搭配的是六前速自動變速箱，雖然擋位數(shù)相同，但邁銳寶1.6T的變速箱比目前英朗1.6T的更新，它屬于第二代的S6變速箱。

　　由于動力輸出區(qū)域廣闊，在不同擋位下都能給人隨時提速超車的“底氣”。比如在3000多轉(zhuǎn)時，輕點油門感覺很有勁；轉(zhuǎn)速掉到2500轉(zhuǎn)左右，會發(fā)現(xiàn)提速力度也沒差多少；不過如果轉(zhuǎn)速下降到不到2000轉(zhuǎn)，油門反應(yīng)就會略顯吃力，從這款發(fā)動機的動力曲線來看，2200轉(zhuǎn)才是其峰值扭矩出現(xiàn)之時。這款發(fā)動機的動力輸出數(shù)據(jù)很不錯，直逼許多2.4自然吸氣發(fā)動機，但與S6變速箱的匹配似乎還不太“嫻熟”，在起步階段，油門方面稍重的話，會有一下子飆出去的感覺，在城市擁擠路段，初始開這款車的人可能會有點不適應(yīng)，因為油門反應(yīng)確實很靈敏，但卻未達(dá)到收放自如的功力，因此踩放油門之間的力度不好把握。不過在高速路上這款車絕對可以讓你爽一回，尤其是3000-4000轉(zhuǎn)的提速很給力，給你滿滿的超車信心。

　　靜音技術(shù)相當(dāng)出色

　　雖然車子比較大，但駕駛邁銳寶有種出乎意料的靈活感。懸掛沒有刻意調(diào)校得很硬，過彎的話車身的側(cè)傾比較明顯，但能感覺到整體的過彎反應(yīng)比較輕盈，轉(zhuǎn)向時感覺車頭很聽話，不過我嫌它轉(zhuǎn)向靈敏有余而沉穩(wěn)不足。與君威相比，邁銳寶的底盤是偏舒適的，駕駛起來會有車身比實際要高的感覺，即一些細(xì)微的方向盤轉(zhuǎn)動之間，車身晃動較大。

　　在高速行駛時，底盤的安定感也不如歐式底盤調(diào)校的君威那么出色。值得一提的是，在第一次試駕邁銳寶車型時，它的深海靜音技術(shù)就給我留下了深刻的印象，而這款搭載1.6升渦輪增壓發(fā)動機的邁銳寶在這方面的表現(xiàn)依舊十分出色。當(dāng)轉(zhuǎn)速在3000轉(zhuǎn)/分以下時，車內(nèi)十分安靜。我們行駛的路段，有很大一部分是西北部的戈壁地貌，路面完全凹凸不平，而且極其粗糙，并伴有連綿不斷的起伏，對底盤的濾震效率，整車的做工水準(zhǔn)及NVH提出重大考驗。考慮舒適性的懸掛，確實能比較高效地過濾掉凹凸不平路面帶來的沖擊。但想在這種道路快跑，不僅要過濾震動，還要能抑制住底盤下方的噪音。邁銳寶懸掛作動噪音被主動降低，底盤隔音也做得很到位，再加上整體良好的做工，讓我們在車內(nèi)聽不到底盤和車身有什么非常不滿的噪音抗議，也讓人可以淡定地在凹凸不平的差路上快速奔跑。