2014-01-07 15:23:00 來(lái)源:環(huán)球人物雜志
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談劉志軍，談春運(yùn)，談改革
傅志寰：當(dāng)鐵道部長(zhǎng)讓我如履薄冰
人物簡(jiǎn)介
傅志寰，1938年生于黑龍江哈爾濱，蘇聯(lián)莫斯科鐵道學(xué)院畢業(yè)。先后在湖南株洲電力機(jī)車(chē)研究所、鐵道部科技局、哈爾濱鐵路局等單位工作。1991年任鐵道部副部長(zhǎng)，1998至2003年任鐵道部部長(zhǎng)，領(lǐng)導(dǎo)了前四次鐵路大提速，致力于鐵路管理體制改革。
從離家最近的積水潭站上二號(hào)線地鐵，在復(fù)興門(mén)換一號(hào)線，到天安門(mén)東下車(chē)，走6分鐘，跨進(jìn)南河沿大街111號(hào)歐美同學(xué)會(huì)的大門(mén)，全程大約45分鐘。這個(gè)過(guò)程，76歲的傅志寰每周都會(huì)走上幾遍。
“我現(xiàn)在的主要工作就是在歐美同學(xué)會(huì)幫幫忙，算是個(gè)志愿者吧。”傅志寰對(duì)環(huán)球人物雜志記者說(shuō)。透過(guò)他辦公室的玻璃窗，能看到外面的斗拱房檐，向西幾百米就是紫禁城。“你要采訪我，談中國(guó)鐵路，可我一個(gè)老頭子有什么好談的呢。”雖然“鐵道部”這個(gè)名稱(chēng)已經(jīng)成為歷史，但作為共和國(guó)第十一任鐵道部部長(zhǎng)，傅志寰的人生和鐵路有著不解之緣。
開(kāi)車(chē)嚇到值班老大嫂
如果人生是一趟列車(chē)，傅志寰的始發(fā)站就是哈爾濱。1938年，他出生在市郊一個(gè)名叫“三棵樹(shù)”的地方，當(dāng)火車(chē)司機(jī)的父親給他起了個(gè)小名“樹(shù)生”。吃著粗糧長(zhǎng)大的他，初中畢業(yè)時(shí)的身高是1.48米。上世紀(jì)50年代初，中國(guó)“一邊倒”向蘇聯(lián)老大哥，開(kāi)始大量派遣留學(xué)生。1955年，傅志寰通過(guò)高考，被選拔為留蘇預(yù)備生。接到通知書(shū)時(shí)，母親正在切菜，聽(tīng)到消息激動(dòng)得把手都給切破了。
傅志寰兒時(shí)的想法很簡(jiǎn)單：“父親開(kāi)火車(chē)，我長(zhǎng)大了要造火車(chē)。”報(bào)專(zhuān)業(yè)時(shí)，他毫不猶豫地填報(bào)了蒸汽機(jī)制造。結(jié)果領(lǐng)導(dǎo)告訴他，這個(gè)專(zhuān)業(yè)在蘇聯(lián)大學(xué)里已經(jīng)被淘汰了，不如改學(xué)技術(shù)更先進(jìn)的電力機(jī)車(chē)。在北京俄語(yǔ)學(xué)院學(xué)習(xí)了一年語(yǔ)言后，傅志寰走進(jìn)了莫斯科鐵道學(xué)院。
在蘇聯(lián)，傅志寰首先要過(guò)語(yǔ)言關(guān)。一開(kāi)始他聽(tīng)不懂，一節(jié)課下來(lái)腦子暈暈乎乎。好在蘇聯(lián)同學(xué)很大方地把筆記拿出來(lái)與中國(guó)留學(xué)生分享，還幫助解答疑問(wèn)。那段時(shí)期，中國(guó)留學(xué)生在學(xué)習(xí)上都下足了功夫，凌晨一點(diǎn)之前沒(méi)人上床睡覺(jué)。
“國(guó)內(nèi)每個(gè)月給我們發(fā)500盧布的生活費(fèi)，相當(dāng)于六七個(gè)工人的工資。不好好學(xué)習(xí)對(duì)得起誰(shuí)呢？”但蘇聯(lián)同學(xué)很奇怪：“中國(guó)人怎么不跳舞，不出去玩？”于是就送了個(gè)“面包干”的外號(hào)，意思是干巴巴的。不過(guò)大家關(guān)系融洽，中國(guó)學(xué)生也不覺(jué)得尷尬。三年級(jí)時(shí)，有蘇聯(lián)同學(xué)開(kāi)始反過(guò)來(lái)找中國(guó)學(xué)生幫忙答疑了。在5年的學(xué)習(xí)、幾十次五分制考試中，傅志寰只有兩次不是5分。
傅志寰在蘇聯(lián)的另一個(gè)收獲是個(gè)子長(zhǎng)高了。“去莫斯科的第一年，光午餐我就能吃1斤面包。那兩年，身體躥得很快，最后定格到1.72米，是我們家里最高的。”
大三之后，傅志寰開(kāi)始實(shí)習(xí)，暑假時(shí)學(xué)開(kāi)火車(chē)。“如果當(dāng)天拉的是貨車(chē)，蘇聯(lián)司機(jī)師傅就會(huì)把機(jī)車(chē)控制手柄直接交給我，讓我大膽地開(kāi)。”有一次由于起速太快，傅志寰慌張之下急于打回控制手柄，結(jié)果列車(chē)速度幾乎降到零。車(chē)站值班的老大嫂嚇了一跳，急忙跑來(lái)看個(gè)究竟。發(fā)現(xiàn)是一名中國(guó)實(shí)習(xí)生在開(kāi)車(chē)，她笑了笑又回去了。
實(shí)習(xí)生活也讓傅志寰看到了蘇聯(lián)的另一面。“酗酒成風(fēng)、官僚主義、管理不善、效率不高……這一切都讓我隱約感到，蘇聯(lián)在制度上出了問(wèn)題。”傅志寰對(duì)環(huán)球人物雜志記者說(shuō)。
畢業(yè)前夕，中蘇關(guān)系日趨緊張 。1961年7月，拿到畢業(yè)證的傅志寰啟程回國(guó)。幾個(gè)蘇聯(lián)同學(xué)到車(chē)站送他，都很傷感。
挨批斗的“走資派”
回國(guó)時(shí)，傅志寰等人都拿到了畢業(yè)分配申請(qǐng)表，他在上面只寫(xiě)了一句話：堅(jiān)決服從國(guó)家分配，愿意到最艱苦的地方去工作。“這是每一個(gè)留學(xué)生的心聲，國(guó)家培養(yǎng)了我們，理應(yīng)回報(bào)。”傅志寰說(shuō)。
傅志寰被鐵道部分配到湖南株洲電力機(jī)車(chē)研究所工作。研究所當(dāng)時(shí)建所才兩年，位于距市中心5公里外一個(gè)叫做田心的小鎮(zhèn)上，條件不佳。一間大辦公室里擺十幾張桌子，電話必須通過(guò)接線員才能接通。因?yàn)橥ㄔ捫Ч缓茫螂娫捯獙?duì)著話筒大聲吼，一個(gè)人打電話，全屋子跟著一起聽(tīng)。
“那時(shí)正值困難時(shí)期，缺糧食，很多人營(yíng)養(yǎng)不良，全身浮腫。大家的眼睛都盯住了單位食堂，常為碗里的飯少了一點(diǎn)與炊事員發(fā)生爭(zhēng)吵。”打飯時(shí)，傅志寰總是按照在蘇聯(lián)的習(xí)慣，買(mǎi)完飯說(shuō)聲“謝謝”，結(jié)果有一次賣(mài)飯老太太終于忍不住了：“以后不要再說(shuō)謝謝了，別人還以為我多給你打飯了。”
當(dāng)時(shí)我國(guó)的電力機(jī)車(chē)是按照蘇聯(lián)的圖紙?jiān)囍频模K聯(lián)同類(lèi)型產(chǎn)品也正在試驗(yàn)階段，技術(shù)并不成熟。可屋漏偏逢連夜雨，中蘇關(guān)系緊張后，負(fù)責(zé)技術(shù)指導(dǎo)的蘇聯(lián)專(zhuān)家撤走了，技術(shù)難題留給了傅志寰這樣剛出校門(mén)的毛頭小伙子。
“那時(shí)是激情燃燒的年代，大家憋了一口氣，不相信離開(kāi)洋人就一事無(wú)成。辦公室、試驗(yàn)站晚上燈火通明，從零部件技術(shù)攻關(guān)做起，整整苦戰(zhàn)了10年，成功研制了韶山1型、2型、3型電力機(jī)車(chē)。”在技術(shù)攻關(guān)中，傅志寰被任命為研究所總體室的負(fù)責(zé)人。
傅志寰也在這段時(shí)期戀愛(ài)、結(jié)婚。妻子叫唐曾妍，本來(lái)在北京工作，為了能和傅志寰在一起，選擇了條件較差的株洲。但“文化大革命”很快波及到他們。傅志寰被劃為“走資派”，但因?yàn)榧?jí)別低、“民憤”不大，沒(méi)有成為斗爭(zhēng)的重點(diǎn)對(duì)象，被批斗了7次之后，下放車(chē)間勞動(dòng)了事。唐曾妍卻禍從口出。她在學(xué)習(xí)會(huì)上發(fā)言：“我們每天都在祝林副主席身體健康，可是不知為什么他的身體還是不好。”結(jié)果當(dāng)晚就被隔離審查。她的二哥從北京來(lái)看他們，一下公共汽車(chē)就看到鋪天蓋地的“打倒現(xiàn)行反革命分子唐曾妍”。因?yàn)閾?dān)心造反派抄家，傅志寰把結(jié)婚前寫(xiě)的書(shū)信一把火全燒了。
下放幾年后，傅志寰終于獲得“解放”，先后當(dāng)上研究所革委會(huì)生產(chǎn)組組長(zhǎng)、副所長(zhǎng)。1976年“四人幫”倒臺(tái)后，中國(guó)迎來(lái)了 “科學(xué)的春天”，傅志寰帶領(lǐng)同事們埋頭苦干，又取得了一批研究成果。
回顧在株洲工作的23年，傅志寰說(shuō)：“想想看，天上飛的是空客、波音，地上跑的是奧迪、桑塔納，但鐵道線上奔馳的是韶山型機(jī)車(chē)，地地道道的中國(guó)品牌。能為中國(guó)鐵路電氣化事業(yè)做出貢獻(xiàn)，我們很驕傲。田心是個(gè)小地方，但它是中國(guó)電力機(jī)車(chē)的搖籃，也是我奉獻(xiàn)青春的地方，那里有我同甘共苦的朋友，是我最留戀的土地。”
“毛主席派人來(lái)”
1984年元旦過(guò)后，傅志寰離開(kāi)株洲，調(diào)入鐵道部科技局，5年后，他又調(diào)任哈爾濱鐵路局局長(zhǎng)。在此之前，傅志寰一直在科研單位和機(jī)關(guān)工作，與生產(chǎn)一線接觸不多，這次調(diào)任給了他一個(gè)熟悉鐵路運(yùn)輸工作的機(jī)會(huì)。
哈爾濱鐵路局管轄范圍內(nèi)有7000公里的鐵道線、25萬(wàn)名職工。管區(qū)內(nèi)冬季氣溫低，工作和生活條件相當(dāng)艱苦。要管好這樣大的一個(gè)鐵路運(yùn)輸企業(yè)，對(duì)傅志寰來(lái)說(shuō)是嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
上任第一年，老天給了他一個(gè)下馬威。“那年冬天冷得出奇，哈爾濱氣溫少有地降到零下30多攝氏度。那里的蒸汽機(jī)車(chē)一旦遇到溫度低，就‘燒不上汽’，不但沒(méi)勁，還常常引發(fā)列車(chē)坡停事故。機(jī)車(chē)乘務(wù)員在這種季節(jié)里也是最遭罪的。”傅志寰對(duì)記者說(shuō)。
綏化至佳木斯是一條繁忙干線，坡道又多又陡，對(duì)司機(jī)的技術(shù)要求很高。那一年的大年三十，風(fēng)勁天寒，一趟貨物列車(chē)停下后，趴在原地動(dòng)不了，造成全線癱瘓，原因主要在于嚴(yán)寒下機(jī)車(chē)馬力下降。但也有職工缺乏積極性的問(wèn)題。當(dāng)時(shí)干多干少一個(gè)樣，司機(jī)難免有怨氣。停下?lián)醯赖牧熊?chē)必須開(kāi)走，司機(jī)卻報(bào)告說(shuō)自己無(wú)能為力。情急之下，負(fù)責(zé)臨陣指揮的分局長(zhǎng)李鳳岐在調(diào)度臺(tái)用無(wú)線電話吼了一嗓子：“哪位司機(jī)是共產(chǎn)黨員？！”一名司機(jī)自告奮勇開(kāi)走了擋道的列車(chē)，這才疏解了全線。這件事讓傅志寰至今記憶猶新。
還有一次，大水沖斷了濱綏線，一列客車(chē)進(jìn)退兩難，在荒野停了兩天，和外界失去了聯(lián)系，沒(méi)飯吃，沒(méi)水喝。全靠30多歲的列車(chē)長(zhǎng)組織乘務(wù)員到附近的村子里去擔(dān)水、買(mǎi)米，千余名旅客才安定下來(lái)。線路開(kāi)通后，在旅客面前表現(xiàn)剛強(qiáng)的列車(chē)長(zhǎng)，一見(jiàn)到傅志寰就哭了。
另一方面，傅志寰得以廣泛地接觸社會(huì)。剛到哈爾濱時(shí)，一名“文革”期間曾受過(guò)沖擊的職工闖進(jìn)辦公室，要求落實(shí)政策。傅志寰解釋?zhuān)驗(yàn)樽约撼鮼?lái)乍到，需要時(shí)間了解情況。上訪者認(rèn)為他在推脫，怒氣沖沖地把辦公桌上的電話和茶杯摔在了地上。“這樣的事我之前從未經(jīng)歷過(guò)。事后自己反復(fù)思索，覺(jué)得盡管上訪人員的做法欠妥，但對(duì)他們的問(wèn)題不能回避，應(yīng)該妥善處理。后來(lái)鐵路局也相應(yīng)地采取了一些解決辦法。”傅志寰說(shuō)。
“同一件事情，我聽(tīng)到的反映有時(shí)候卻是不同的。有人說(shuō)，自己做了什么，旅客如何滿意，而旅客卻不認(rèn)可。我相信誰(shuí)呢？私訪是一種方式，能看到真實(shí)情況。”傅志寰說(shuō)。
然而有些基層工作人員也有對(duì)付的辦法。某些大車(chē)站，一旦發(fā)現(xiàn)有領(lǐng)導(dǎo)出現(xiàn)，就播放歌曲《毛主席派人來(lái)》。稍不留意，行蹤就暴露了。私訪時(shí)，傅志寰常常只帶個(gè)秘書(shū)。
“在哈爾濱鐵路局工作的兩年，學(xué)到了許多在學(xué)校里沒(méi)學(xué)到的東西，相當(dāng)于又上了一次社會(huì)大學(xué)。”傅志寰說(shuō)。
領(lǐng)導(dǎo)鐵路大提速
1981年，傅志寰在德國(guó)進(jìn)修了一年，經(jīng)常乘坐時(shí)速200公里的火車(chē)出行。他從此盤(pán)算著有朝一日能夠提高中國(guó)的列車(chē)速度，但當(dāng)時(shí)這似乎只是一個(gè)美好愿望。
1991年，傅志寰從哈爾濱調(diào)回北京，先后任鐵道部副部長(zhǎng)、部長(zhǎng)。有了實(shí)現(xiàn)愿望的平臺(tái)后，客車(chē)大面積提速成為了他的工作重點(diǎn)。
上世紀(jì)90年代初，我國(guó)鐵路客車(chē)平均旅行時(shí)速只有48公里，最高時(shí)速徘徊在80—100公里。傅志寰認(rèn)為，如果再不提速，很多人將不會(huì)選擇乘火車(chē)出行了。
為此，傅志寰牽頭組織了系列提速試驗(yàn)，研制提速機(jī)車(chē)車(chē)輛，后來(lái)又向部黨組提出，實(shí)行既有繁忙干線的大面積提速。鐵道部采納了他的意見(jiàn)，做出大提速的決定。不過(guò)，提速是個(gè)系統(tǒng)工程，線路小半徑曲線需要改造，原有道岔必須更新，電力接觸網(wǎng)應(yīng)該調(diào)整，信號(hào)要求升級(jí)，機(jī)車(chē)車(chē)輛也得換代。“難點(diǎn)很多，概括起來(lái)：一是擔(dān)心安全，二是缺錢(qián)。”傅志寰說(shuō)。
由于提速風(fēng)險(xiǎn)很大，一些朋友勸他“三思”。但傅志寰認(rèn)為，可以通過(guò)采用新技術(shù)、加強(qiáng)管理的辦法確保安全，減少投資。提速后，快速列車(chē)最高時(shí)速達(dá)到160公里，廣深線電動(dòng)車(chē)組時(shí)速達(dá)到200公里，開(kāi)行“夕發(fā)朝至”列車(chē)。在參與和領(lǐng)導(dǎo)了全路第一次大提速之后，傅志寰又相繼領(lǐng)導(dǎo)了第二次、第三次、第四次大提速。后來(lái)的事實(shí)也證明，安全沒(méi)有問(wèn)題，效益很好。
1999年，我國(guó)第一條秦皇島—沈陽(yáng)客運(yùn)專(zhuān)線(高速鐵路)開(kāi)工建設(shè)，研制了高速電動(dòng)車(chē)組。兩年后，在這條鐵路上，創(chuàng)造了每小時(shí)321.5公里的當(dāng)時(shí)中國(guó)鐵路第一速。“這不僅為隨后的高速鐵路建設(shè)提供了技術(shù)支撐，還積累了建設(shè)和管理經(jīng)驗(yàn)，培訓(xùn)了一批人才。”傅志寰說(shuō)。
琢磨鐵路改革方案
剛擔(dān)任部長(zhǎng)時(shí)，傅志寰用“如履薄冰”來(lái)形容自己的感受。他對(duì)環(huán)球人物雜志記者回憶說(shuō)：“那幾年晚上經(jīng)常睡不好覺(jué)。”
確保鐵路運(yùn)輸3年扭虧，是國(guó)務(wù)院對(duì)傅志寰的要求。1998年是第一年，當(dāng)時(shí)金融危機(jī)席卷亞洲，貨源不足，運(yùn)輸收入直線下降。此外，由于碰上百年不遇的洪水，運(yùn)輸收入沒(méi)有完成計(jì)劃。傅志寰壓力很大，他認(rèn)為除了外部環(huán)境，要盡快扭虧，必須觸動(dòng)深層次問(wèn)題——鐵路管理體制不適應(yīng)市場(chǎng)的變化。
作為改革第一步，傅志寰帶領(lǐng)黨組做出決定，對(duì)鐵路局實(shí)行資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)責(zé)任制。1999年初，鐵道部舉行了簽訂責(zé)任書(shū)儀式，傅志寰與各鐵路局局長(zhǎng)、黨委書(shū)記簽訂為期兩年的扭虧減虧責(zé)任狀。一名中央電視臺(tái)記者在現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)傅志寰：如果全路不能扭虧怎么辦？傅志寰說(shuō)：“完不成既定目標(biāo)，我?guī)ьI(lǐng)部黨組成員集體辭職。”經(jīng)過(guò)上下共同努力，當(dāng)年全路完成了運(yùn)量大幅增長(zhǎng)，提前實(shí)現(xiàn)了扭虧目標(biāo)。
然而，比起資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)責(zé)任制，鐵路管理體制改革則難得多。“政企不分的鐵路就像個(gè)小社會(huì)，除了運(yùn)輸以外，建筑、工業(yè)、學(xué)校乃至公檢法一應(yīng)俱全。有人曾開(kāi)玩笑，鐵路除了火葬場(chǎng)以外什么都不缺。”傅志寰對(duì)環(huán)球人物雜志記者說(shuō)，“管理體制改革，要先易后難，首先應(yīng)該掃清外圍，即剝離輔助，精干主體。2000年，鐵道部將鐵路工程、機(jī)車(chē)車(chē)輛工業(yè)等五大公司、10所高校整體劃出。通過(guò)分流減員，鐵路職工總數(shù)減少了80萬(wàn)人。”
相比外圍輔助機(jī)構(gòu)的分離，鐵路運(yùn)輸主業(yè)管理體制改革則更不容易。對(duì)此，鐵道部黨組達(dá)成共識(shí)，鐵路改革就是要推進(jìn)“政企分開(kāi)、企業(yè)重組、市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)”。其中，政企分開(kāi)是前提，市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)是方向，做到這兩條并不太難，最大的難點(diǎn)在企業(yè)重組上。“鐵路局不是理想的經(jīng)營(yíng)主體，不是真正的企業(yè)。因此，改革的關(guān)鍵問(wèn)題是鐵路局的重組，把新企業(yè)立起來(lái)，使其能夠在市場(chǎng)里獨(dú)立運(yùn)作。當(dāng)時(shí)有4種重組方案：一是成立全國(guó)鐵路運(yùn)輸總公司，可較快實(shí)行政企分開(kāi)，但無(wú)法打破壟斷；二是按區(qū)域組建若干鐵路公司，可適度打破壟斷，但不利于保持路網(wǎng)統(tǒng)一，而且對(duì)于某一地區(qū)而言仍然是壟斷的；三是以鐵路干線為主體，構(gòu)建幾個(gè)大公司，但我國(guó)大部分鐵路基本不具備組建干線公司的條件；四是實(shí)行“網(wǎng)運(yùn)分離”。這是歐洲國(guó)家鐵路普遍采用的模式，把鐵路網(wǎng)與運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)分離，組建一個(gè)國(guó)家路網(wǎng)公司及若干個(gè)客運(yùn)公司和貨運(yùn)公司，分類(lèi)管理，但協(xié)調(diào)難度較大。
傅志寰認(rèn)為，“網(wǎng)運(yùn)分離”比較適合中國(guó)國(guó)情。“中國(guó)的鐵路能力本來(lái)就很緊張，保持一張網(wǎng)，效率相對(duì)較高。路網(wǎng)由國(guó)家管、國(guó)家建，各個(gè)運(yùn)輸公司的列車(chē)都能在上面跑，彼此之間形成競(jìng)爭(zhēng)。”
然而，改革方案涉及面很寬，爭(zhēng)議始終未曾停息。“盡管有的咨詢(xún)機(jī)構(gòu)建議把鐵路按地區(qū)分拆成幾個(gè)公司，不過(guò)我還是更傾向于‘網(wǎng)運(yùn)分離’。”傅志寰說(shuō)。
劉志軍的正反面
然而，隨著劉志軍2003年成為鐵道部部長(zhǎng)，鐵路改革出現(xiàn)了逆轉(zhuǎn)。
提到自己的繼任者、曾和自己同住一棟樓的劉志軍，傅志寰給予了兩方面的評(píng)價(jià)。
在傅志寰看來(lái)，劉志軍有一些鮮明的特點(diǎn)：不甘寂寞、有雄心、能吃苦，頭腦靈活、善于交際公關(guān)，辦事果斷，對(duì)于認(rèn)定的事非常執(zhí)著，不達(dá)目的不罷休。傅志寰擔(dān)任部長(zhǎng)時(shí)，劉志軍是主管運(yùn)輸?shù)母辈块L(zhǎng)，那時(shí)常以辦公室為家，人稱(chēng)“拼命三郎”。
然而，傅志寰無(wú)法接受劉志軍的行事方式和手段。“他有強(qiáng)烈的權(quán)力欲望，深諳潛規(guī)則，有時(shí)為人處世不講原則，利用手中權(quán)力謀取私利。”傅志寰對(duì)記者說(shuō)。一些職工對(duì)劉志軍也有意見(jiàn)：“喜歡拉小圈子，對(duì)自己的‘弟兄’給予特殊關(guān)照”，“獨(dú)斷專(zhuān)行”。1999年后，傅志寰曾多次要?jiǎng)⒅拒娮⒁馊罕娪绊懀Y(jié)果導(dǎo)致對(duì)方不滿。從此，兩人越走越遠(yuǎn)。傅志寰曾明確表示劉志軍不是合適的接替鐵道部長(zhǎng)的人選。
上臺(tái)后的劉志軍全盤(pán)否定了上一屆班子的工作。“他接班時(shí)才50歲，心比較大。他希望鐵道部能維持政企不分的體制，這樣就可大權(quán)獨(dú)攬。所以接任部長(zhǎng)后，劉志軍不想再進(jìn)一步改革，相反地收回了已經(jīng)下放給鐵路局的權(quán)力。”傅志寰對(duì)記者說(shuō)。
“我與劉志軍沒(méi)有個(gè)人利益沖突，但在發(fā)展理念、改革思路、行事準(zhǔn)則、思想作風(fēng)等問(wèn)題上，存在重要分歧。”傅志寰在這一點(diǎn)上態(tài)度堅(jiān)定。
2011年2月，盛光祖接任鐵道部部長(zhǎng)。傅志寰認(rèn)為，鐵路改革由此才又恢復(fù)了生機(jī)，賦予了鐵路局必要的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)自主權(quán)……目前推行的貨運(yùn)組織改革，也受到市場(chǎng)的歡迎。
2013年3月，十二屆全國(guó)人大一次會(huì)議決定，鐵路實(shí)行政企分開(kāi)，組建國(guó)家鐵路局，由交通運(yùn)輸部管理，承擔(dān)鐵道部的部分行政職責(zé)；組建中國(guó)鐵路總公司，承擔(dān)鐵道部的企業(yè)職責(zé)。在傅志寰看來(lái)，爭(zhēng)議多年的“政企分開(kāi)”終于實(shí)現(xiàn)了，這是鐵路改革的重要一步，但之后的路還很長(zhǎng)。“鐵路改革是世界級(jí)難題，走到這一步已經(jīng)不容易了，應(yīng)該先穩(wěn)幾年，對(duì)下一步改革要抓緊研究，有大量工作要做。運(yùn)輸企業(yè)如何重組？到底是按上下分的網(wǎng)運(yùn)分離，還是按塊塊分，切成幾個(gè)區(qū)域，要進(jìn)一步統(tǒng)一思想。”傅志寰說(shuō)。
鐵老大扛不起所有問(wèn)題
相比宏觀層面的鐵路改革，乘客們更關(guān)心的是乘火車(chē)出行是否方便，車(chē)票好不好買(mǎi)，服務(wù)能否得到改善。尤其是號(hào)稱(chēng)“全球規(guī)模最大的人口遷徙”的春運(yùn)，上億人口在不到一個(gè)月的時(shí)間內(nèi)來(lái)回長(zhǎng)途旅行，對(duì)于鐵路系統(tǒng)是一場(chǎng)嚴(yán)峻考驗(yàn)。
傅志寰認(rèn)為，除了人流過(guò)度集中帶來(lái)的壓力外，春運(yùn)的另一個(gè)突出問(wèn)題就是單邊流。“節(jié)前從廣州發(fā)出的列車(chē)嚴(yán)重超員，而很多返程列車(chē)卻是空的。節(jié)后則正好相反。”
傅志寰回憶說(shuō)，十幾年前，春節(jié)剛過(guò)，他到成鐵春運(yùn)管內(nèi)的一個(gè)車(chē)站，看到一趟去往廣州、編組18節(jié)車(chē)廂的臨時(shí)客車(chē)?yán)铮尤粩D進(jìn)了3000人，超員100%。上世紀(jì)70—90年代，為解決春運(yùn)客車(chē)數(shù)量嚴(yán)重不足問(wèn)題，曾以棚車(chē)代用。棚車(chē)條件簡(jiǎn)陋，旅客只能席地而坐，既不便于上下車(chē)，也難以保障安全。“有一次我從達(dá)縣坐棚車(chē)去廣安，親身體會(huì)到喝水、大小便極為不便，覺(jué)得鐵路虧待了旅客。上世紀(jì)90年代后期，鐵道部增加了客車(chē)的生產(chǎn)，便不再以棚車(chē)代用了。”
鐵道部始終高度重視春運(yùn)。每年早早編制春節(jié)列車(chē)運(yùn)行圖，整修機(jī)車(chē)車(chē)輛、線橋、信號(hào)等各類(lèi)運(yùn)輸設(shè)備，并調(diào)集大批車(chē)輛和人員，組織加開(kāi)大量臨時(shí)旅客列車(chē)。為了解決客流集中的地區(qū)運(yùn)載工具不足，鐵道部每年都要從沈陽(yáng)、哈爾濱等鐵路局調(diào)動(dòng)大量客車(chē)支援廣州、上海、成都、南昌、重慶等大量民工集散地所在的鐵路局。通常的做法是乘務(wù)員隨車(chē)跟從。在50天的春運(yùn)中，他們要晝夜值乘，隨車(chē)食宿。過(guò)去，由于在超員嚴(yán)重的列車(chē)?yán)餆o(wú)法解決“內(nèi)急”，有的列車(chē)員不得不備幾個(gè)“尿不濕”。
“那時(shí)我目睹了擁擠的場(chǎng)景，深感不安。也強(qiáng)烈意識(shí)到，要改變這種狀況，除了改善運(yùn)輸組織之外，從根本上講，就是要加快新線建設(shè)和舊線技術(shù)改造。”傅志寰說(shuō)，“近些年來(lái)，加快了高鐵和普通鐵路的建設(shè)，運(yùn)輸能力大幅度提高，乘車(chē)、買(mǎi)票條件已經(jīng)明顯改善。然而必須說(shuō)明的是，鐵路運(yùn)輸能力不能按照極端高峰需求設(shè)計(jì)，否則除了春運(yùn)以外，平時(shí)將會(huì)造成嚴(yán)重浪費(fèi)。因此即使目前的春運(yùn)，在有些地區(qū)還不能完全解決買(mǎi)票難的問(wèn)題。”
在傅志寰看來(lái)，春運(yùn)是一個(gè)復(fù)雜的問(wèn)題，背后既有文化傳統(tǒng)，又是當(dāng)代中國(guó)城鎮(zhèn)化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不均衡的產(chǎn)物。要從根本上解決這一問(wèn)題，除了進(jìn)一步加快鐵路建設(shè)，還在于加快中西部發(fā)展，同步推進(jìn)城鎮(zhèn)化和新農(nóng)村建設(shè)，逐步實(shí)行戶(hù)籍制度改革等。
“一個(gè)鐵老大要把所有問(wèn)題都扛起來(lái)是不行的。隨著外出打工人數(shù)的減少，加上鐵路能力不斷提升，公路、航空共同分擔(dān)，春運(yùn)的問(wèn)題才會(huì)得到改善。”傅志寰對(duì)環(huán)球人物雜志記者說(shuō)。
回顧人生，傅志寰用“書(shū)呆子”三個(gè)字形容自己：“辦事過(guò)于較真，認(rèn)定一加一等于二，不能等于2.01。我自己多次碰到過(guò)波折和困難，有時(shí)不被人們理解，精神上感到郁悶。但一個(gè)人總有順境、有逆境，要想得開(kāi)些。我還覺(jué)得，做人要實(shí)事求是，但要真正做到實(shí)事求是，并不是件容易的事。”（環(huán)球人物記者 尹潔）
