共享經濟是個筐，什么都能裝。今年，以新能源汽車分時租賃為代表的共享汽車，率先亮相北上廣等城市。今年4月，鄭州一新能源汽車智能出行平臺盼達用車在鄭州街頭投放首批共享汽車，由此開啟鄭州的共享汽車時代。

　　據報道，目前鄭州市場上“共享汽車”分時租賃企業做得比較大、知名度比較高的有一步用車、盼達用車、環球電動、晨鐘共享、綠馳出行和海馬龐大分秒出行。

　　鄭報融媒記者 徐剛領

　　盼達用車首批投放900輛共享汽車

　　據了解，這家名為盼達用車的出行平臺首批共投放了900輛共享汽車，均為力帆330EV純電動新能源汽車。與共享單車不同，共享汽車設立有獨立的車輛停放站點，市民借車還車都需在停放點進行。

　　根據設計，市民只需下載盼達用車APP，就能實現遠程預訂、手機解鎖、隨借隨還和移動支付等“互聯網+”智能用車服務功能，使用費用為每小時19元、每天129元封頂，每輛車充滿電可跑160公里。接下來，盼達用車將致力打造低碳出行生態圈，廣泛覆蓋學區、商業圈、社區、景區、交通要塞以及產業創業園等地，預計2017年底在鄭州將建成200多個站點，運營車輛增至2000輛。

　　“分秒出行”起步價只需8毛錢

　　今年7月，海馬汽車作為河南最大的新能源轎車生產者，在共享汽車方面推出大動作！海馬汽車聯合龐大集團成立河南省內最大新能源汽車租賃公司——海馬龐大新能源汽車分時租賃公司，推出自己的共享汽車產品“分秒出行”。

　　“分秒出行”選用海馬純電動汽車@3、愛尚EV兩款海馬生產的新能源轎車作為服務車輛，@3最高續航里程可達220公里，是目前國內共享汽車市場上為數不多的家用級轎車。

　　“分秒出行”上線后，目前已在鄭州市投放車輛100余臺，并在市區設置30多個取車還車點，范圍覆蓋金水區、二七區、鄭東新區等。未來，將和海馬新能源合作投放第二款分時租賃產品愛尚EV，預計第一階段投放500臺。

　　據悉，“分秒出行”采用即租即用理念，無需繳納高額保險費用，只需墊付1500元的違章押金即可。單次租用最短時間為1分鐘，消費者最低花8毛錢就能租到海馬@3純電動汽車。而租車時間越長，費用越低。

　　共享汽車潛在市場容量達1.8萬億元

　　如今，鄭州的“共享汽車”大都是新能源車，車型不是很大，這也是分時租賃的主要特點：車型不大，便于停放。在鄭州汽車租賃市場，實名制租車是硬性條件，幾乎各大租車平臺都要求完成實名認證后才可以用車。

　　按照國家信息中心2016年2月發布的一份報告顯示，每分享1輛汽車，可以減少13輛汽車的購買行為。目前投放市場的共享汽車絕大多數都是電動汽車，其對提高城市出行效率、降低空氣污染狀況，都大有裨益。

　　國際戰略咨詢公司羅蘭貝格在最新發布的《2018中國汽車共享出行市場分析預測報告》認為，共享出行潛在需求在2018年有望達到每天1.6億次，對應潛在市場容量可達1.8萬億元。

　　專家認為，分時租賃雖具備諸多優勢，但在目前發展中仍有不少痛點。專家建議，政府需要在停車規劃、電力配輸、交通資源應用等方面給予協調；另外，社會共享秩序的構建須盡快跟上，通過相應的法規與制度，樹立公眾的共享文明意識。

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　　牌照、停車位、充電樁短缺 共享汽車如何突圍？

　　共享汽車成為國內共享經濟新風口。交通運輸部、住房城鄉建設部近期聯合發布的《關于促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》提出，“鼓勵分時租賃發展”，給相關行業注入一針“強心劑”。

　　“共享自行車解決0到10公里的出行，共享汽車可以解決10到100公里的出行。”環球車享首席市場官黃春華說，推動電動汽車分時租賃對汽車產業、城市發展和用戶出行意義重大。

　　同濟大學汽車學院副教授、全國新能源汽車產業數據中心副秘書長吳小員說：“新能源汽車分時租賃獲得政策支持，預示分時租賃將逐步進入有序健康的發展軌道。”

　　共享汽車發展如火如荼，但牌照、停車位、充電樁等公共資源短缺，成為制約行業快速發展的瓶頸。“對電動汽車分時租賃來說，卡脖子的不是錢，而是車、樁、位一體化的共享。”吳小員說。共享汽車在國內處于發展初期，面臨許多不完善的地方。這個行業需要資金，更需要充電、車位、運營等資源。國內共享汽車已現爆發跡象，城市公共資源卻“捉襟見肘”。

　　深圳市政協委員、深圳職業技術學院副教授王雪說：“面對共享汽車爆發的跡象，政府部門應未雨綢繆，優化牌照、停車位、充電樁等公共資源的管理、調配、建設。” 據新華社電