2014-11-20 08:07:00 來源:東方今報
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“井字+環線”或可打造半小時交通圈
目前，鄭州市正在建設京廣路二期、金水路、紫荊山路、隴海路等內環各道路快速化工程，鄭州周邊26個高速公路出入口也在建設中。這些項目建好后，鄭州從一環至五環的道路將如何循環運轉？鄭州能否擺脫“堵城”稱號？還有哪些工作要做？
【堵城來歷】
缺乏大交通理念致使越來越堵
從20世紀80年代中期的“點擁堵”，到20世紀90年代初的“片擁堵”，到2000年前后的“帶擁堵”，再到2002年以后的“全城堵”。三十年間，鄭州慢慢變成了一座“堵城”。
河南財經政法大學史璞教授說，1985年以前，鄭州市沒有現代意義的交通堵塞問題。2000年2月，鄭州市在全市范圍實施“暢通工程”，在市區修建“九橋九路”。2001年12月26日，鄭州的環城快速路正式建成通車，但不到五年，環路成了一條“爛路”，還經常堵車，“快速路”不快。
“為什么路越修越寬，堵塞卻越來越嚴重？為什么做了漂亮的規劃仍不見成效？為什么交警部門采取了多種多樣的應對措施卻難見暢通的希望？交通設計必須統籌兼顧、綜合治理。但現實情況是，城市管理缺乏系統思想和科學發展觀。”省科學院地理研究所所長馮德顯介紹，鄭州市近三十年來主要是通過壓縮非機動車道、擠占人行道來擴寬機動車道，也就是說鄭州市的“暢通工程”僅是機動車的暢通工程，而不是所有交通參與者的暢通工程。這表明鄭州市的交通治理既缺乏“大交通”的理念，也缺乏“系統管理”的理念，致使效果大打折扣。
【治堵措施】
內外環快速路齊頭并進
為了擺脫“堵城”的稱號，這幾年，鄭州市政府下了大力氣，搞起快速化工程。
“去年，鄭州市搞了三環快速化工程，由北三環、西三環、南三環和中州大道合圍，全長44公里，這是外環的快速路工程。”省社科院副院長谷建全介紹，今年，又搞了內環的快速路工程：金水路、紫荊山路、隴海路快速化工程。
京廣快速路二期工程為一期的南北延長工程。南延段為南三環至西南繞城高速公路，北延段為北三環跨越連霍高速至天河路。道路全長約25公里，全線高架雙向6車道，目前工程樁基累計完成229根，完成總任務的24.18%。
金水路準快速化工程分為金水路西延工程與下穿隧道工程，金水路西延工程東起金水路金橋賓館（沙口路），西至西三環，全長5.75公里。下穿隧道工程包括經三路-城東路隧道、未來路下穿金水路隧道、東明路下穿金水路人非通道隧道。
花園路-紫荊山路準快速化工程包括花園路-紫荊山路下穿黃河路、金水路、東西大街隧道，紫荊山路下穿隴海路等立交工程。作為配套工程，紫荊山路南延工程已基本準備就緒。南延工程北起航海路，南至新鄭龍湖鎮建設路，包括紫荊山路長江路組合立交。
隴海路快速路自西四環至京港澳高速，全長約29公里。該工程于2013年3月開工建設，目前已基本完工。
【未來路網】
“井字+環線”構成30分鐘交通圈
“4條快速路（準快速路）以及三環快速化工程通車后，一個‘井字+環線’的城市快速化系統將成形。”谷建全表示，根據鄭州市政府的規劃，“井”字形主干道快速化完成后，可基本實現30分鐘市區交通圈，即在主城區內15分鐘左右可上快速路，沿快速路15分鐘內可出城到達高速公路。加上環線全程無紅綠燈的暢快，未來鄭州市民進出城僅需半個小時。
“這些快速路能形成有效體系，與外圍高速公路、市域快速通道較好銜接和轉換。”他表示，目前，10條都市區快速路工程中已有5條實現全線通車，分別為四港聯動快速通道、鄭新快速通道、鄭汴物流快速通道、南三環東延快速通道、國道107新鄭境快速通道，其余5條正在加緊建設，其中科學大道西延快速通道西南繞城高速至上街區安陽路段年底前具備通車條件。
他說，當10條都市區快速路工程全部建成通車后，鄭州到達周邊新鄭、新密、滎陽、鞏義等縣（市、區），只需半個小時車程。
今年年底，鄭州市將再添5個高速公路出入口，從南三環、科學大道、中原西路、大學南路、隴海西路都可直接上高速。明年還有部分高速公路出入口建成使用，屆時，將有26個出入口。“屆時可以完善鄭州市城區路網，減少進出高速公路車輛迂回，有效解決市區車輛擁堵現象。”鄭州市交通運輸委員會主任王順生表示。
未來猜想
鄭州多修路
就能擺脫“堵城”稱號？
“鄭州五環開通以及若干快速路的建設，一定會大大緩解鄭州城市未來交通壓力。”省商業經濟學會常務副會長宋向清表示，他相信一旦這些項目全部建成且規劃好的多條地鐵線建成之后，鄭州“堵城”的不雅稱號將不復存在。
“我對這些路建成后，能否擺脫‘堵城’的稱號，持保留意見，還需要時日。”馮德顯表示，鄭州市的交通暢通需要一個治理過程，既需要眼前救急，也需要中長期徹底根治。“完善的路網和交通設施是保證交通暢順的重要前提條件，但不是充分且必要條件。交通設施好，管理不到位，也難保交通暢順。因此，交通管理部門亟須強化城市交通管理，提高精細管理水平。”
“擺脫‘堵城’稱號的唯一途徑就是讓城市交通順暢起來，但讓城市交通順暢起來，是個系統工程，需要至少六方面給力。”宋向清表示，一是多修路，科學修路，充分發揮道路對疏解城市交通的主導作用。二是在道路與道路的會合處即交叉口修建更多更寬的彎轉區和轉彎專用通道，必須做好規劃設計。三是盡量避免在建成區路段二次施工，城市規劃和設計要有前瞻性。四是針對行人、自行車、電動車、客車、貨車等不同的交通參與者應設計專用的通行道路或時段，做到人車分流，客貨分流，閑時忙時分流。五是大力發展高運載能力、高運行速度的地鐵、軌道交通等，減少機動車上路。六是加強對公民交通意識和尊章守紀教育、引導。（首席記者 李凌/文 記者 邱琦 沈翔/圖）
