圓通速遞董事長：圓通不做第一 IPO再等三四年
導讀：在快遞行業(yè)競爭日益白熱化的當下，諸多巨頭紛紛將眼光瞄向資本市場，希望通過IPO解決捉襟見肘的資金困境。除去圓通，韻達快遞、EMS等都紛紛向外界公布了上市計劃，且EMS早在去年就已IPO過會。
“我們確實是在籌劃醞釀上市。”9月4日，圓通速遞董事長喻渭蛟說完，頓了一頓，接著告訴時代周報記者：“但是可能要再等三四年才能上市。”
圓通圖謀上市，已有多年，卻始終未有明確消息傳出。市場傳言也始終充斥著資本市場。早在今年3月，喻渭蛟曾向媒體表示，圓通將在2015年之前上市。而此次喻的表態(tài)，則是首次明確表態(tài)將上市時間往后推遲至2016年—2017年間。
在快遞行業(yè)競爭日益白熱化的當下，諸多巨頭紛紛將眼光瞄向資本市場，希望通過IPO解決捉襟見肘的資金困境。除去圓通，韻達快遞、EMS等都紛紛向外界公布了上市計劃，且EMS早在去年就已IPO過會。
在你追我趕當中，誰能最終成為快遞行業(yè)第一股，仍是一個不小的疑問。面對如此態(tài)勢，喻渭蛟在接受時代周報采訪的半個小時中顯得言語頗為淡定。對圓通IPO一事，他欲言又止，不愿多談。
同時，喻渭蛟也透露：“最快今年年底，或者明年，圓通將會有大動作。”
“推進加盟向直營轉化過程”
目前，圓通速遞總共有6000多個網(wǎng)點，覆蓋了1800多個城市，其中直營只占35%-40%。
“加盟點和總部會存在利益沖突。加盟點都是獨立的法人，要考慮自身的利益，以成本為導向，并不在意品牌形象，不方便管理。而且加盟權限比較大，在當?shù)乜梢宰约憾▋r。”
在中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇看來，“三通一達最大的弊端就是加盟模式。”
徐勇向時代周報記者指出，但由于加盟模式擴張快，經(jīng)營風險小，快遞公司發(fā)展初期如果不采用加盟模式創(chuàng)業(yè)，很難生存。如今就形成了利益多元化的局面，不適合快遞公司集約化發(fā)展，要改的話很有難度。
“我們正在推進加盟向直營轉化的過程。”喻渭蛟回應記者時稱，“加盟點的合同到期后，可以自主選擇繼續(xù)加盟或者成為直營，我們給加盟點的只是品牌的使用權，但客戶是他們自己的。總部會根據(jù)加盟點的能力、是否符合總部制定的要求來決定是否允許繼續(xù)加盟。”
直營點的運行都是圓通速遞總部直接負責，按照統(tǒng)一的規(guī)范和標準，如果服務能力不夠，總部可以更換直營點的經(jīng)營者。
但喻渭蛟表示，以后擴張時，加盟和直營模式還是需要并取。“圓通速遞直營改革不是幾年能夠完成的。”業(yè)內人士認為。
原有的“三通一達”格局，加之后起的順豐，和國企背景的EMS，快遞行業(yè)的競爭早就已激烈無比，創(chuàng)新也就顯得更為重要。
“公司明年就會推出兩項全新的服務。一是承諾服務，就是向客戶承諾時效和質量，如果達不到承諾，則退免全部運費。二是有價保險服務，所有通過圓通寄送的貨物，只要再加一塊錢，就可以有5000-10000元的賠付保障。新服務將于年底在部分網(wǎng)點試運行，明年正式推出。”喻渭蛟也向時代周報記者透露。
與快遞服務的勞動密集型傳統(tǒng)印象不同，喻渭蛟對信息化建設尤其重視，“信息化是我們以后發(fā)展的核心。圓通原有的金剛核心營運管理系統(tǒng)正在全面升級，升級完成后，客戶自助查詢將會更清晰更方便，圓通內部的操作也將更簡捷，更方便管理。通過新系統(tǒng)，可以把所有的數(shù)據(jù)結合市場進行分析，從而進一步改進運營。”喻渭蛟說。
圓通速遞現(xiàn)在已有五架飛機在運行，“北上廣一線城市我們已經(jīng)能做到今發(fā)明至。我們也在籌備全貨機航空公司，目前正在協(xié)調的過程中。”喻渭蛟稱。
此前，圓通速遞計劃投資55億元在浙江蕭山空港新城打造全國航空總部，并在5年內完成；在武漢天河機場已拿下100畝地，并聲稱將陸續(xù)在北京、上海、深圳等八大城市建立圓通航空基地。圓通副總裁戚建敏曾透露，未來十年，圓通速遞將培育20架規(guī)模的全貨機機隊。
盡管正大力建設航空公司，喻渭蛟表示，“現(xiàn)金流還是很正常。圓通速遞從來沒有募資過，我們不缺錢，缺的是資源、戰(zhàn)略和人才。上市并不是為了圈錢，主要是為了提升圓通的品牌形象。”
“圓通不做第一”
前有DHL、UPS等外資快遞，后有背景雄厚的國營企業(yè)EMS，加之順豐速運，圓通速遞并非沒有意識到競爭的殘酷。
“我們在省會城市的覆蓋率達100%，地級市達98%，縣級市是88%，在民營快遞中網(wǎng)點覆蓋已經(jīng)排在前列，服務、時效和性價比肯定比其他三家公司要好，這是經(jīng)過國家行業(yè)協(xié)會認證過的。”喻渭蛟說。
今年6月，喻渭蛟任命相峰為圓通速遞CEO。相峰去年8月才被任命為通用汽車中國公司副總裁，負責通用汽車在華公共政策與政府關系相關事務。2003-2012年，相峰在國際快遞公司UPS任中國公司副總裁，同樣負責公共事務。在此之前，相峰曾任中國商務部辦公廳處長。
除了招兵買馬，在喻的規(guī)劃中，圓通下一步發(fā)展的重點將是國際化。
喻渭蛟透露，明年圓通的國際化業(yè)務也會有大動作。
除了傳統(tǒng)快遞行業(yè)內的競爭，今年，京東、凡客等多家電商宣布將自建物流，遭到傳統(tǒng)物流的反對。
喻渭蛟表示，電商自建物流對圓通的業(yè)務不存在影響，“只是又多了一些同行，競爭肯定會更激烈。不過他們有沒有這個能力又是另一回事。”
按照國家《郵政法》規(guī)定，有外資進入的公司不允許參與郵政公司、信件的國內快遞業(yè)務。而這部分業(yè)務，一直都是國內快遞業(yè)務中利潤最高的，宣布自建物流的京東已多次獲得外資融資，包括加拿大安大略教師退休基金、沙特投資公司王國控股公司、俄羅斯投資集團DST等。
萬擎咨詢CEO、電子商務觀察者魯振旺也認為，京東、凡客等電商自建物流對傳統(tǒng)物流行業(yè)并無影響，“現(xiàn)在有力量自建物流的公司只是極少數(shù)，90%以上的電商需求必須要靠第三方物流來解決。只有訂單率極高的電商才敢自建物流，就連京東的物流很多也是外包的。”
面對激烈的競爭態(tài)勢，喻渭蛟坦言：“我們一直會在前三強，但不可能做到第一，因為沒有這個能力。”但他也指出，一切都是由市場說了算，圓通能做的就是盡可能為客戶服務，依靠服務和時效走在國內快遞前列。
產(chǎn)業(yè)鏈縱向延伸
京東、凡客將觸手伸向物流，而事實上，圓通速遞早在2007年就創(chuàng)辦了圓通新龍電子商務有限公司，開展電商相關業(yè)務。
圓通新龍和圓通速遞是上海圓通蛟龍投資發(fā)展集團公司的兩個并行子公司。目前，圓通新龍是集團拓展電子商務的唯一載體。
據(jù)圓通新龍電商代運營和倉配一體業(yè)務負責人周子介紹，圓通新龍主要進行三塊業(yè)務，即電商代運營、倉配一體和直銷商城。
圓通新龍現(xiàn)已建立電商團隊，幫助客戶搭建電商渠道，比如官網(wǎng)B2C、天貓、淘寶、京東、當當?shù)取Ｄ壳爸饕沁x擇天貓為客戶做代運營。主要客戶包括服飾箱包、日化家居、食品等公司。
倉配一體將是未來業(yè)務發(fā)展的重點。依托已有的圓通速遞配送體系，向客戶提供倉儲管理和電商終端配送的服務。這些倉庫中，有些是自建的，有些是租用的，以北京和上海的倉庫為標桿倉，如果有些圓通加盟點自身有這個能力和資源，圓通新龍也會把他們加入到倉配一體業(yè)務中來，廣州、成都、虎門等都有加盟倉。
新龍直銷商城也是新開拓的業(yè)務，主要是電商團隊在運營。目前做的主要是產(chǎn)品特賣，“企業(yè)將商品放到我們直銷商城的平臺上，我們提供信息、倉儲和配送服務。”周子說。
喻渭蛟的回答顯得更直接：“我們做的就是平臺，不做買賣。”
據(jù)圓通新龍相關人士透露，“目前收入并不算好，因為投入運營的時間還很短。但今年會比去年好，因為我們的倉配一體服務漸漸打響名聲了。”
對此徐勇認為，未來物流和電商一體化是趨勢，但融合的方式還值得探索。
（黃麗）
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