軍工行業(yè)迎來最大投資機會 后期事件性利好頗多
在中航證券分析師于靜看來，軍工集團資產重組、收購兼并和產業(yè)整合仍是當前軍工行業(yè)最大的投資機會。
具體到中航工業(yè)而言，目前集團與航空有關的各大業(yè)務板塊中，殲擊機、強擊機等軍用飛機并沒放入上市公司。于靜認為，未來中航工業(yè)軍民飛機均將進入新機型陸續(xù)投放階段，因此看好集團航空產品板塊中長期發(fā)展前景。其中，飛機整機建議重點關注哈飛股份、中航飛機和洪都航空。另外，航空發(fā)動機作為飛機核心部件也應成為關注重點，相關公司主要有航空動力、成發(fā)科技、中航動控和中航重機等。
具體到二級市場，侯卜魁則認為，目前軍工行業(yè)正處于蓄勢待發(fā)狀態(tài)下，需要一些能深遠影響行業(yè)發(fā)展的事件因素來刺激：如航空發(fā)動機重大專項、低空開放等。
據了解，在軍用領域，目前我國自主研發(fā)WS10發(fā)動機，在殲-10、殲-11等部分三代機上已經有應用，性能還在不斷提高，國產“岷山”發(fā)動機也將應用在L-15教練機上，最新國產武裝直升機也列裝了自主研發(fā)的發(fā)動機。但我國自主研發(fā)四代機、大型運輸機等先進機型還需使用俄羅斯和烏克蘭的發(fā)動機。
而在民用領域，由于早期重視程度不夠，導致我國商用航空發(fā)動機領域幾乎一片空白，無論是2016年將要投入使用的C919干線大飛機，還是ARJ21支線客機，配裝的都是進口發(fā)動機。
“只有狠下決心在國家重大科技專項中精選幾個有重大意義和帶動作用的軍民用發(fā)動機，走完自主研制的全過程，才能真正完成從測繪仿制向自主研制的戰(zhàn)略轉變。”中國工程院院士劉大響認為。
因此，業(yè)內人士認為，除增發(fā)重組外，近期中航系的階段性機會，是發(fā)動機重大專項的發(fā)布。據有關券商研報透露，航空發(fā)動機的戰(zhàn)略價值與目前我國的落后現狀，受到高層高度重視并作出批示，航空發(fā)動機重大專項具體方案已經論證完成，目前正蓄勢待發(fā)。
除航空發(fā)動機外，另一事件性因素是低空開放。相關數據顯示，目前美國有通用飛機22萬家，從業(yè)人員120萬人，通航機場1.5萬個，年作業(yè)飛行2800萬小時，每年創(chuàng)造經濟價值1500億美元。與美國相比，中國相關數據十分寒磣，目前全國僅擁有通用飛機1154架，從業(yè)人員1萬余人，通航機場70個，年作業(yè)飛行50萬小時，行業(yè)每年創(chuàng)造經濟價值18億元人民幣。
按照民航局之前的有關表態(tài)，我國爭取到2015年實現全國低空空域的全面開放。在此之前，不排除有關部門將在湖南、湖北、廣西與內蒙古東部擴大低空開放試點范圍。如果此事件性利好出現，首當其沖受益的就是中航工業(yè)旗下的直升機板塊平臺——哈飛股份。
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