進口車企在華多賺10倍利潤 價格壟斷遭發(fā)改委調(diào)查
導(dǎo)讀：伴隨著今年以來國家發(fā)改委對于企業(yè)反壟斷執(zhí)法的力度驟然加大，繼手機、白酒、奶粉等行業(yè)之后，汽車行業(yè)反壟斷調(diào)查開始風(fēng)聲鶴唳。一位業(yè)內(nèi)人士對《華夏時報》記者透露，2012年進口車行情出現(xiàn)拐點，經(jīng)銷商和廠家的對立矛盾升級，“甚至有很多經(jīng)銷商把廠家告到了發(fā)改委，成為了引發(fā)此番涉及汽車行業(yè)反壟斷調(diào)查的部分誘因。”
“最新款的路虎攬勝5.0，原產(chǎn)地英國的裸車售價為人民幣52萬元，在美國為54萬元。而在我國，這款汽車的售價從189萬元至209.8萬元不等。”當這樣對比懸殊的價格被曝光后，進口車高價銷售的事實便瞬間陷入巨大的輿論漩渦中。
受進口汽車進入中國市場時的“配額制”影響，在很長一段時間內(nèi)進口車一直屬于“特殊商品”。在這樣的歷史背景下，再加上國內(nèi)市場對于豪華車的“瘋狂”需求，進口車背后長長的利益鏈條上的每個環(huán)節(jié)，都一直在攫取著超額利潤。
伴隨著今年以來國家發(fā)改委對于企業(yè)反壟斷執(zhí)法的力度驟然加大，繼手機、白酒、奶粉等行業(yè)之后，汽車行業(yè)反壟斷調(diào)查開始風(fēng)聲鶴唳。一位業(yè)內(nèi)人士對《華夏時報》記者透露，2012年進口車行情出現(xiàn)拐點，經(jīng)銷商和廠家的對立矛盾升級，“甚至有很多經(jīng)銷商把廠家告到了發(fā)改委，成為了引發(fā)此番涉及汽車行業(yè)反壟斷調(diào)查的部分誘因。”
商務(wù)部新聞發(fā)言人沈丹陽日前強調(diào)，汽車供應(yīng)商如果強制規(guī)定經(jīng)銷商經(jīng)營模式、壟斷價格、違規(guī)收取建店保證金、強行壓庫、搭售等將依法受到嚴懲。中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊對本報記者確認，發(fā)改委正在調(diào)查國外汽車制造商是否為中國經(jīng)銷商制定了最低零售價，協(xié)會也在收集所有進口汽車售價數(shù)據(jù)向發(fā)改委報告。
誰制造的天價進口車？
進口車市場的“黃金十年”增速驚人，但并非良性。伴隨著逐漸膨脹的暴利，在中國市場為超高的進口車價格買單之后，其背后的利益鏈也正在逐步浮出水面。
一般來講，目前國內(nèi)進口車的價格除代理商利潤以外主要由5部分構(gòu)成，即到岸價格、關(guān)稅、消費稅、增值稅和經(jīng)銷商費用(包括車輛運輸費用、報商檢的費用、集港倉儲費用、許可證費用等).
按照我國規(guī)定，進口汽車需要繳納上述三稅，排量超過4.0升的進口車按稅額最高一檔征收，完稅后價格增加一倍左右。但絕大多數(shù)進口汽車沒有到這個排量，因此納稅也遠遠低于這一稅率。以保時捷CAYENNE卡宴基本款為例，其到岸價格為3.9萬美元(約24萬元人民幣)，即使按照最高標準繳稅，成本加稅費也只有58萬元人民幣左右，而其在國內(nèi)最低售價為93萬。這其中，高出的34萬元顯然不能用稅率解釋。
在中間環(huán)節(jié)，進口車進口過程中的費用，平攤下來，單車不超過2萬元。顯然，類似各種費用也不是高額差價的罪魁禍首。
“現(xiàn)在進口車價格高于國外的部分除了各項稅款外，就是汽車廠家和經(jīng)銷商的利潤，并且這部分利潤還是廠家說了算。此外，一些廠家經(jīng)銷商，在進口到中國時低報關(guān)稅，然后加高價賣出獲取高額利潤，已經(jīng)成為行業(yè)的‘潛規(guī)則’。”前北亞車市總經(jīng)理蘇暉在接受本報記者采訪時表示。
由此可見，中國消費者承擔的高昂車價中，有相當大一部分是被國外汽車廠商隱藏在到岸價中的巨額利潤以及以各種稅費成本為幌子的利潤。
上述業(yè)內(nèi)人士指出，以奔馳等德系高端汽車生產(chǎn)商為例，可以從每輛出口到中國的汽車上最高盈利3萬歐元，是其在本土及歐洲市場所獲利潤的10倍不止。
然而，買賣從來都是一個巴掌拍不響，有人賣高價，更重要的是還得有人愿意高價買。中國進口汽車貿(mào)易有限公司市場營銷部經(jīng)理王存告訴本報記者，中國消費者對豪華品牌具有特殊偏好，未來豪車和超豪車仍將繼續(xù)增長，暴利仍將繼續(xù)存在。
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