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　　千家航企逐鹿獅城

　　新加坡航展與巴黎航展、范保羅航展并稱世界三大航空展，也是亞洲地區(qū)最大的商業(yè)與國防航空展。本次航展聚焦創(chuàng)新以及行業(yè)未來，來自50個國家和地區(qū)的超過1000家公司參展，其中包括65家全球領先的航空業(yè)公司。在本次航展上，網絡安全、無人航空系統(tǒng)、航空電子、預測性維修、增材制造、飛機健康監(jiān)控等領域的最新產品和服務技術紛紛登臺競技。與此同時，高級別大會、論壇等活動也與展會同期舉行。據報道，空客公司作為此次航展的最大國際參展商，展示了商用飛機、國防裝備、太空系列和直升機系列最新產品、創(chuàng)新技術和其他服務。中國商飛公司已連續(xù)5年參展，今年展出了C919混合級布局客機、CR929三艙布局客機、ARJ21公務機和混合級飛機的剖開式模型。中航集團展出了運-9E運輸機、單雙座“梟龍”戰(zhàn)機以及L-15高級教練機。來自中國的朗星無人機公司帶來了有效載荷達1.5噸的全世界最大貨運無人機AT200模型。中國公司的亮相，吸引了不少參展專業(yè)人士的目光。

　　長期以來，全球航空業(yè)格局基本由美歐市場主導。特別是北美市場，無論在客流、物流，還是在盈利、資本市場表現(xiàn)等方面，都讓其他地區(qū)望塵莫及。但進入21世紀，這種格局開始發(fā)生歷史性變化。具有標志性意義的事件發(fā)生在2009年，那一年亞太地區(qū)客流量達到6.62億人次，首次超過北美地區(qū)，成為全球航空運輸最大市場。

　　2017年，中國航空公司搭載的旅客數量比5年前增加了2.33億人次。這讓業(yè)界觀察家大為驚訝。通常這需要花費10年時間才能取得如此非凡的成就。數據顯示，目前亞洲只有10%的人口乘坐過飛機，這意味著坐飛機的人數增長潛力巨大。亞洲經濟的快速發(fā)展和不斷擴大的中等收入群體，將成為這一航空市場的驅動力量。國際航展歷來就是全球航空業(yè)景氣的風向標。在此次航展上，亞洲國家和地區(qū)表現(xiàn)搶眼，再次印證了全球航空市場的重心正在轉移。

　　亞太市場引領全球

　　聯(lián)合國人口調查和國際航協(xié)數據顯示，全球目前約75億人口中，年齡在15歲至64歲之間、飛行頻率較高的人群，即“飛行年齡”人口為49億。到2036年，全球“飛行年齡”人口預計增長17%，這主要受亞太和非洲地區(qū)增長所驅動。相比之下，歐洲的老齡化人口“飛行年齡”人口將平均每年同比下降0.5%。亞太地區(qū)龐大的“飛行年齡”群體是未來航空客運的潛在旅客。從長遠來看，亞太地區(qū)的經濟水平大幅提升，航空出行的成本預計將隨通貨膨脹持續(xù)下降，將有越來越多的人群選擇航空出行。這些因素將在未來幾年內持續(xù)推動航空業(yè)重心東移。

　　亞太地區(qū)是推動全球航空需求增長的最大動力。未來20年，超半數的新增旅客將來自該地區(qū)。國際航協(xié)最新報告稱，到2036年，亞太地區(qū)新增旅客預計將達21億人次，整體市場客運總量將達35億人次。其中，中國市場新增旅客將達9.21億人次，客運總量將達15億人次。報告預測，以抵達離開中國的國際航班和中國國內航班的客運量計算，中國市場將于2022年超越美國市場，成為全球之首。2026年，印度將取代英國，成為第三大航空市場，印尼將取代意大利進入排名前十位市場。

　　事實上，目前的亞太市場已成為全球航空運輸的主引擎。最新統(tǒng)計顯示，2017年，亞太地區(qū)客運市場占全球的份額為33.7%，將歐洲（26.5%）和北美（23%）遠遠地甩在身后。更為重要的是，在衡量航運發(fā)展的幾項關鍵指標上，亞太市場領跑全球。例如，以“收入乘客公里”計算的客運量增長速度看，去年亞太地區(qū)為10.1%，遠高于歐洲的8.2%和北美的4.2%，也明顯高于全球7.6%的平均水平。以“可利用座位公里”計算的航空運輸能力增長情況看，亞太地區(qū)去年的增速為8.4%，遠遠超過歐洲的6.2%和北美的4.2%，也顯著高于全球6.3%的平均水平。在載客率方面，亞太地區(qū)航空公司的載客率去年同比上升1.3%，歐洲和北美分別為1.5%和0.1%，全球均值為0.9%。可以說，正是亞太地區(qū)航空市場的出色表現(xiàn)，推動了全球客運的發(fā)展。

　　再看貨運市場。國際航協(xié)發(fā)布的定期全球航空貨運數據顯示，受全球制造業(yè)出口需求強勁、企業(yè)開始迅速補充庫存等因素影響，2017年按照貨運噸公里計算的全球航空貨運需求同比增長9.0%，是上年增速3.6%的2.5倍，并超過世界貿易增長率（4.3％）的兩倍。國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官德·朱尼亞克表示，這是“自全球金融危機后，航空貨運表現(xiàn)最為強勁的一年。需求增長9.0％，超過貨運和客運需求增長。載貨率、收益和總收入均實現(xiàn)增長”。統(tǒng)計數據顯示，2017年，亞太地區(qū)占全球市場的份額為37%，歐洲和北美分別為24.2%和20.5%。在“可用貨運噸公里”這一指標方面，亞太地區(qū)的增速為7.8%，歐洲和北美分別為11.8%和7.9%。與上年相比，亞太地區(qū)的載貨率上升3.4%，歐洲上升2.4%，北美上升2.1%。不難看出，亞太市場作為全球貨運市場的主力，發(fā)揮的作用越來越大。

　　中國市場蓬勃發(fā)展

　　今年2月5日，順豐航空在成都雙流國際機場迎來了第20架B757-200型全貨機。至此，順豐航空以B737、B757、B767組成的全貨機機隊規(guī)模增至42架。順豐航空隸屬順豐速運，一家快遞公司從自行車、摩托車送貨起家，發(fā)展成為擁有數十架貨運飛機的物流巨頭，折射出了中國航空運輸業(yè)的飛速發(fā)展。

　　上海在國際航空運輸樞紐建設方面取得了驕人業(yè)績。去年12月15日，上海年航空貨運量首次突破400萬噸，成為繼中國香港、美國孟菲斯后全球第3個年航空貨運量400萬噸以上的城市。這是上海繼2016年成為全球第5個航空旅客億級城市的又一大喜事。上海機場取得上述業(yè)績的背后，是上海虹橋機場和浦東機場設立了3個貨運轉運中心，成為全國首個貨運功能區(qū)納入綜合保稅區(qū)和自貿試驗區(qū)的機場。去年上海機場的電子運單使用率達52%，居全球機場第二位，日趨成熟的航空貨運信息集成系統(tǒng)，推動了上海機場的智慧物流園區(qū)建設。目前，共有103家航空公司在上海運營定期貨運航班業(yè)務。其中，浦東機場航線網絡覆蓋全球五大洲279個城市，虹橋機場航線網絡覆蓋日、韓，港澳臺地區(qū)及87個國內城市。同時，浦東機場還是世界上唯一一個全球三大國際物流集成商進駐的機場。2008年，聯(lián)合包裹服務公司（UPS）轉運中心投入運營；2013年，敦豪（DHL）北亞樞紐投入運營；2017年，聯(lián)邦快運（Fedex）國際貨運快件中心投入運營。

　　從全國來看，2017年民航運輸飛行首次突破千萬小時，全年完成旅客運輸量5.49億人次，同比增長12.6%。2017年，中國航空公司搭載的旅客數量比35年前高出140倍，成為中國民航史上意義非凡的一年。三大國有航空公司保持著較快的發(fā)展增速，整體運輸能力比上年提高7%。其中，南航是國內機隊規(guī)模及客運量最大的航空公司，國航則在國際航線特別是國際長航線上繼續(xù)占有絕對優(yōu)勢，擁有國內數量最多的寬體客機。

　　中國經濟的高質量增長，助推中國步入中等收入國家行列，居民有更多的資金用于旅游。專家估計，中等收入國家居民乘坐飛機出行的頻率，是低收入國家人口的近7倍。國際航協(xié)的統(tǒng)計顯示，就境內航空市場而言，中國市場份額已穩(wěn)居全球第二位，僅次于美國。2017年，全球主要國內航空市場占全球市場的份額依次為，美國14.5%、中國9.1%、印度1.4%、俄羅斯1.4%、巴西1.2%、日本1.1%和澳大利亞0.9%。

　　空客波音角力中國

　　航空業(yè)是經濟景氣的風向標。全球航空市場重心東移，也是亞太地區(qū)經濟增長強勁的結果。中國經濟高質量發(fā)展，更是全球航空業(yè)發(fā)展的重要支點。空客和波音等全球飛機制造業(yè)巨頭均將業(yè)務向東傾斜，也坐實了全球航空市場重心東移之勢。

　　根據空中客車公司發(fā)布的全球市場預測，未來20年，全球100座級以上飛機將增長超過一倍。亞太地區(qū)繼續(xù)擔當推動全球航空業(yè)增長的角色，其中中國國內航空市場將成為全球最大的航空市場。空客公司首席執(zhí)行官恩德斯在新加坡航空展上表示，“空客的業(yè)務已向亞洲傾斜，因為我們大多數業(yè)務增長點來自亞洲”。

　　今年1月份法國總統(tǒng)馬克龍訪華期間，空客與中方討論了涉及184架A320飛機訂單，向中國出售A350、A380中程客機與大型飛機事宜。《中法聯(lián)合聲明》還“鼓勵空客公司及其中方合作伙伴圍繞A330、A350、A380探討新合作”。去年7月份，空客與中國航空器材集團公司在德國柏林簽訂采購140架空客飛機協(xié)議，總價值達228億美元。

　　空客的對華合作，不僅僅體現(xiàn)在飛機銷售方面。在飛機總裝業(yè)務領域，截至2017年底，空客A320天津總裝線已完成總裝并交付A320系列飛機352架。未來，該總裝線的生產范圍還將拓展至A320neo以及更多機型，并向中國之外的其他亞洲客戶交付飛機。去年3月份，空客天津A330寬體飛機完成和交付中心開工建設，首批員工培訓工作已在歐洲展開。據悉，除發(fā)動機外，空客天津總裝線交付的A320已經有四分之一的零部件實現(xiàn)了“中國造”，這意味著相當大數量級的本地采購金額。去年11月份，空中客車宣布在深圳設立空中客車中國創(chuàng)新中心，加速在航空領域的創(chuàng)新，與中方共同打造未來飛行。

　　與此相應，波音也不甘落后，把中國市場作為未來20年的主攻方向。波音公司認為，到2036年，中國將需要7240架新飛機。波音民用飛機集團總裁兼首席執(zhí)行官邁卡利斯特表示：“中國既是我們珍視的客戶，也是我們關鍵的合作伙伴。”2017年，波音飛機全球交付量為763架，其中交付中國的數量占四分之一以上，達202架。波音交付中國的飛機數量已連續(xù)6年超過140架，反映了中國航空市場在波音公司全球戰(zhàn)略中的重要地位。去年11月份美國總統(tǒng)特朗普訪華期間，波音公司與中方簽署了300架波音飛機的批量采購協(xié)議，總價值超過370億美元。

　　在拓展對華合作方面，波音公司近期動作頻頻。去年5月份，波音737飛機完工與交付中心在浙江舟山開工建設。這是波音第一次將737生產系統(tǒng)的一部分延伸到海外，也是波音單通道客機在海外最大的投資項目。該中心未來將以每月8架至10架的速度交付飛機，預計每年的交付數量約為100架。該中心還負責飛機娛樂系統(tǒng)、座椅等內飾安裝、噴漆工作，以及飛機維修及維護服務工作。同時，中航工業(yè)航宇嘉泰生產的737座椅已正式進入波音737總裝線安裝，天津波音復合材料公司為波音787夢想飛機生產的翼身整流罩也已交付使用。（經濟日報-中國經濟網記者 徐惠喜）