[摘要] 近日，中國民航局宣布飛機上使用便攜式電子設備禁令將解封，令上述人群看到了曙光。雖然已有專家表示離在飛機上打電話仍很遙遠，但“空中上網”卻非遙不可及。
飛機上不能用手機，對那些工作連軸轉的大忙人，或是患有重度“手機依賴癥”的低頭族來說，一直無奈得很。
近日，中國民航局宣布飛機上使用便攜式電子設備禁令將解封，令上述人群看到了曙光。雖然已有專家表示離在飛機上打電話仍很遙遠，但“空中上網”卻非遙不可及。在漫長的旅途中，如果能通過網絡工作，或用微信跟朋友聊天，甚至在朋友圈曬一張藍天云層之間的自拍，想必也是極好的。
“此次民航局釋放的政策，對于空中寬帶的發展無疑是朝著開放的方向邁進了一大步。”航天科技集團中國衛通公司原科技委副主任柴勇對科技日報記者說。
近年來，中國衛通一直致力于航空機載衛星寬帶系統的建設和推廣。記者了解到，空地基站模式是沿飛行航線建設地面基站，對空發射無線電信號，飛機獲取信號后形成空地通訊連接，在艙內創造網絡運行環境。這不僅要付出大量成本和時間，更重要的是受到地域限制，當航線跨越山、湖、海等地形時，地面基站的建設會遇到很大困難。相比之下，衛星通訊信號覆蓋更廣，不受地形、國界影響。在組網衛星中，每顆衛星可與成百上千架飛機聯系，建立飛機和地面的網絡通訊。
早在幾年前，東航、南航等公司就利用亞太6號衛星通信系統，開展了KU波段航空機載寬帶業務試驗。柴勇說，隨著我國實踐十三號高通量衛星的發射，通信容量得到很大提升，也將使空中寬帶的使用成本顯著下降，對航空機載衛星寬帶業務的應用起到了很大的促進作用。
然而近兩年，這項業務的推進卻放緩了腳步，瓶頸就是飛機上對使用手機的禁令。柴勇認為，雖然飛機上能用筆記本和電腦，但并不“解渴”。“電腦的保有量以及使用的方便程度，和手機是無法比擬的。盡管我國航空旅客量每年達到四五億人次，但如果不放開手機限制，空中寬帶其實沒有多少市場空間。”他說。
經過兩年多的等待觀望，機載衛星寬帶系統終于迎來了利好。不過柴勇表示，這項業務要全面鋪開，還需要一個過程。他說，如何落實手機在飛機上放開，目前還沒有明確的下文，需要有具體的規則、流程。該業務全面鋪開前，還有一些問題需要解決。柴勇說，在飛機上用手機，最重要的是保證飛行安全。要考慮手機本身可能產生的信號干擾等影響，以及主觀、惡意利用手機和網絡制造不安全因素等情況。
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