[摘要] 低空旅游項目在全國已然遍地開花。華彬天星通航公司市場運營部總監(jiān)呂剛認(rèn)為，游客對低空旅游的接受、理解程度偏低也是制約低空旅游行業(yè)發(fā)展的問題。中國旅游研究院副研究員楊彥鋒認(rèn)為，產(chǎn)品的價格較高主要因為初期低空旅游行業(yè)沒有規(guī)模化、競爭不高。
低空旅游項目在全國已然遍地開花。然而北京商報記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，看似紅火的低空旅游市場卻因多個難題遭遇盈利難。
3月29日，上海啟德航空宣布第一條黃浦江低空旅游航線正式開通。此外，珠海、貴州、南平也都在近一個月內(nèi)有低空旅游項目上馬。北京、新疆、福建、四川、三亞等旅游業(yè)較為發(fā)達(dá)的城市低空旅游增速也在加快，尤其在海南三亞，去年春節(jié)期間，水上飛機、直升機等低空旅游項目起降985架次，營業(yè)收入達(dá)279.9萬元。
低空旅游的火熱源于政策利好的刺激。尤其在今年1月，《國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)旅游業(yè)改革發(fā)展的若干意見》分解表顯示，2015年6月底前，國家發(fā)改委、民航局、交通部等部門將出臺涉及郵輪游艇旅游、低空飛行旅游的具體措施。
雖然低空旅游市場已呈現(xiàn)百花齊放的狀況，但其依然面臨多道坎。例如，低空旅游產(chǎn)品價格昂貴，很多低空旅游項目每人少則百元多則千元。上海啟德航空新開辟的黃浦江沿岸游覽項目，體驗時間為15分鐘左右，售價高達(dá)2499元/人次；北京的低空旅游價格也在1000-2700元/人不等。較短的游覽時間、高昂的售價，讓低空旅游的消費人群目前只限于高端人士。
另外，低空旅游的產(chǎn)品還不夠豐富。北京華彬天星通航公司現(xiàn)有7條低空飛行旅游線路，包含北京市內(nèi)的歡樂谷、“鳥巢”、“水立方”等熱門景點。但其他地區(qū)的低空旅游基本上只有一兩條旅游線路，很難吸引回頭客。
華彬天星通航公司市場運營部總監(jiān)呂剛認(rèn)為，游客對低空旅游的接受、理解程度偏低也是制約低空旅游行業(yè)發(fā)展的問題。啟德航空市場部的工作人員也透露，浙江舟山的產(chǎn)品處在業(yè)務(wù)不飽和的狀態(tài)，主要也是消費群體接受度不足造成的。“此外，低空空域不夠開放，申請程序周期長、手續(xù)繁雜，國家管控較嚴(yán)也讓產(chǎn)業(yè)難以快速發(fā)展。啟德航空很早之前就想在上海開展低空旅游項目，但一線城市對低空領(lǐng)域的管控較強，在積攢了更多經(jīng)驗、得到相關(guān)部門批準(zhǔn)后，啟德航空才于2015年開通黃浦江沿岸線路。”
受上述因素影響，很多低空旅游企業(yè)都處于不盈利狀態(tài)。呂剛表示，“現(xiàn)階段，低空旅游想要進(jìn)入盈利階段還需要時間”。
中國旅游研究院副研究員楊彥鋒認(rèn)為，產(chǎn)品的價格較高主要因為初期低空旅游行業(yè)沒有規(guī)模化、競爭不高。產(chǎn)品的豐富性不夠主要是因為經(jīng)營者有限、經(jīng)營場所有限、游客有限造成的，為了保障一定的客戶密度，在選擇設(shè)計產(chǎn)品路線的時候就會選擇人群密集度較高的地方，因此經(jīng)營場所就受到了一定的限制。他同時表示，現(xiàn)階段低空旅游產(chǎn)品價格高、種類不夠豐富都屬正常現(xiàn)象，未來隨著低空旅游市場的發(fā)展，隨著規(guī)模化的推進(jìn)、競爭的激烈，這些問題都會有所改善。現(xiàn)階段一些通航公司開展低空旅游項目是為了拓展新項目，率先搶占經(jīng)營權(quán)。低空旅游是非常有吸引力的旅游項目，未來低空旅游的發(fā)展將會越來越好。（記者 陳杰 曾威）
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