[摘要] 一邊是旺盛的游客需求,一邊是尷尬的安全監管,明確的管理條文、交叉的部門管理加上尚未成型的洲島旅游規劃,長沙橘子洲周邊的游船,在目前看來,管與不管都是尷尬。
一邊是旺盛的游客需求,一邊是尷尬的安全監管,明確的管理條文、交叉的部門管理加上尚未成型的洲島旅游規劃,長沙橘子洲周邊的游船,在目前看來,管與不管都是尷尬。
現場走訪
3月23日,星期一,陰天。前一天還熱鬧異常的杜甫江閣碼頭這時候顯得十分安靜,三五條空蕩蕩的游船靠在碼頭上,隨著湘江水有節奏地一起一落著。
記者以游客的身份向一艘游船的女老板咨詢。她告訴記者,船是從杜甫江閣出發到橘子洲頭,來回一起50塊錢,單去是30元,從橘子洲回來20元。生意是以洲頭返程游客為主。“(杜甫江閣)這里沒人我們也會走的,那邊人多。”
沒多久,記者看到這艘船只載了兩個游客就出發了。
不是所有人都買游船的賬
離開杜甫江閣后,記者直奔橘子洲。因為不是周末,且天氣沒有放晴,來橘子洲游玩的游客并不多。
招攬游船生意的人用叫賣的方式吆喝自家的路線和費用。“湘江的大河,毛主席的正前方,帶你們游一游……”這是橘子洲地鐵口附近的游船主在招攬游客,經過音響放大的吆喝聲,隔著很遠都能聽得一清二楚。
他們用鐵梯的方式,搭載乘船游玩的游客。鐵梯下到游船上,并沒有固定,游船浮動時,鐵梯也在船板上滑行。“走起來有點恐怖。”搭乘這艘船的一位女士說,不過他們一家人還是上了船,孩子是由船老板抱著下鐵梯的。
不少游客還是沒有選擇坐船。同朋友前來游玩的長沙本地人李先生說,“坐船一來一回就走了,多沒意思,慢慢散步到處看看才好玩”。
來自湖北的五十多歲的曾女士則對游船表示“還不錯”,當記者詢問她走鐵梯的感受時,她表示,并沒有什么。
一船游客半數是外地口音
中午,記者在橘子洲頭毛澤東頭像附近,看到兩艘游船船頭接船尾地停靠在橘子洲頭。靠近橘子洲堤岸圍欄的這艘船,用粗繩和鐵梯子捆綁固定在圍欄上。
鐵梯子正好安置在花壇與護欄大約20厘米到30厘米的一個狹窄縫隙處,搭乘游船的游客要從這里側身過,然后扶著下鐵梯,才能走到游船上。鐵梯子大約4米高,很陡峭,每一步臺階都是兩三根鐵柱組成,形成鏤空狀。
記者以游客的身份買票登船,扶著鐵梯兩旁的扶手上船時,還能看到江水在腳底下方來回涌動。船上20多個座位已經全部坐滿了。從乘客的交談中,大約可以聽出有一半是外地口音。“下樓梯時挺害怕的,生怕掉進水里去了。”坐在記者旁邊的一位年輕女士說。
記者向船主胡老板詢問當天生意如何時,他回答“馬馬虎虎”。在他看來,22日和21日的生意才是最理想的,那兩天天氣晴朗,恰逢周末,來橘子洲頭游玩的游客特別多,“一天的凈收入能有好幾千元”。當問及臨時搭建的簡易碼頭是否違規時,胡老板沒有做出正面回答。
[營運模式] 掛靠公司劃分線路
0054號游船船主劉軍(化名)與胡老板同屬一條游船線路,記者以游客的身份與他閑聊。他告訴記者,他們這條線路一共有十條船,每天基本上五條船休息,五條船做事。
他告訴記者,他們的船是掛靠在一家名叫鑫宇的公司進行旅游運營,“船是我們私人的,每年交七八萬管理費給公司”。從杜甫江閣到橘子洲頭的線路是屬于鑫宇公司的,其他公司不可以做,“當然,我們也不能到別的地方去。”劉軍介紹,一共四條路線,分屬于四家公司。
在橘子洲頭,記者發現了劉軍所說的其他路線的游船。他們都和鑫宇旅游船一樣,用簡易碼頭搭乘游客。通過簡易碼頭的定位可以很好地區分。劉軍他們鑫宇公司的船在毛澤東頭像東側;一個叫海順游樂的游船公司,他們的游船停泊在毛澤東頭像正前方;在毛澤東頭像西側,還有一家游船公司在招攬游客。
[船主發聲] 希望政府統一規劃
23日,記者聯系上一艘名為金豐游船的游船主夏先生,他的船是掛靠金舟公司。在他看來,鐵梯搭建臨時碼頭,確實存在著安全隱患,但“為了討一口飯吃,沒辦法”。
夏先生說,大部分做游船生意的都是下崗職工,他自己以前是長沙市運貿公司的職工,開船是他的老本行,“后來政府讓我們回家吃飯,我們也就只好自謀職業了。”
“我們的手續是齊全的,營運證,駕駛證,船舶檢驗證書都有。我們也怕出事的,一出事,一年就白賺了。”夏先生說。
夏先生最期盼的是政府能把橘子洲的水上旅游線做個規劃,“希望能在橘子洲給劃一塊地方,或者是政府牽頭搞一個躉船(一種浮碼頭,供行人上下船用),或者我們自己搞這個躉船,要讓市民有安全感,玩得安心愉快”。
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