[摘要] 近期國內多地出現乘客隨意打開飛機安全門事件。如此任性地打開飛機安全門事件為何接連發生?是否中國目前對此類行為的處罰過輕,震懾力不足?
原標題:亂開安全門 鬼門由此開
拘留15日?罰錢?懲罰被指太輕
近期國內多地出現乘客隨意打開飛機安全門事件。1月10日凌晨,東航昆明飛北京航班在遭遇天氣延誤準備起飛前,有乘客情緒激動打開了飛機上的安全門。1月12日晚上,在重慶江北機場又發生類似事件。如此任性地打開飛機安全門事件為何接連發生?是否中國目前對此類行為的處罰過輕,震懾力不足?
直接后果:
可能有人飛出去
“如果任性乘客在空中打開安全門怎么辦?”對此問題,民航業內人士表示,飛機啟動后,艙門和安全門的電子鎖一般會自動鎖住,飛機飛到高空后,由于內外壓差的影響,加上飛機安全門又重,因此在高空中安全門一般是打不開的。由于安全門設計的初衷就是便于乘客逃生,飛機降落后由于內外壓差消失,打開安全門就要容易一些,哪怕只用小孩子的力氣,都可能打開安全門。
有媒體曾報道,2010年6月26日下午5時30分,一架從杭州飛南寧的航班突然出現儀表盤紅燈報警,顯示機艙內外氣壓不正常,機長趕緊調頭將飛機開回杭州機場。經查,坐在安全門邊上的乘客童某在起飛前曾動過應急門,導致安全門出現一條縫隙。
據悉,飛機通常在9000米高空巡航。這時機艙內部氣壓比外部高得多,由于起飛前童某扳動了安全門,造成安全門與艙壁之間有了縫。到了高空后,由于內外氣壓變化,這個縫隙會越來越大,有可能發生人被吸出飛機的事故。
作死事件一:乘客開門要“透氣”
1月9日晚,受寒潮影響,昆明出現降雪,長水機場大量航班延誤或取消。東方航空MU2036航班,原計劃由從孟加拉達卡起飛,18:15經停昆明,20:45再飛往北京,但是該航班整整延誤了3個小時,21:13才降落昆明長水機場。
監控顯示,從當天晚上23時20分開始,很多滯留乘客就聚集到值機柜臺,要求航空公司賠償。直到1月10日凌晨1時40分,依然沒能起飛。大概在凌晨3時45分左右,因為在除冰過程中,需要關閉飛機空調,因此造成機艙內空氣悶熱,在此情況下,有乘客情緒開始激動起來,并與機組人員交涉。
1月10日凌晨四時十分左右,意想不到的事情發生了,兩名乘客擅自打開了飛機兩側的應急艙門。
最終云南省公安廳民用機場公安局航站樓派出所民警抵達飛機后,帶走25名涉事旅客,調查事發經過。根據《中華人民共和國治安管理處罰法》,對該旅行社導游李某媛和違法打開兩道應急艙門的周某分別予以治安拘留15日處罰。
作死事件二:飛機剛停穩 乘客自開門
類似的事件在兩天半后的夜間再次發生:
12日晚8時30分,新浪微博用戶@空姐網 發出一條微博“2015年第一放。西部航空中招,可憐我乘務員”。微博配圖中,一架飛機的安全門被打開,機艙里明亮的燈光從安全門出口折射出來,飛機應急滑梯全部滑了下來。
據西部航空相關負責人介紹,事情發生在當天下午6時30分左右,從拉薩飛重慶的空客319型PM6272航班抵達江北機場,落地滑行完畢后,機組尚未開啟艙門。這時,一位中年男子突然打開機上的應急出口門(安全門),“嘩……”的一聲響,冷風全部倒灌進客艙里。安全門被打開后,飛機左大翼的滑梯釋放。工作人員隨后撥打110,這名乘客被公安機關帶走,將被依法處理并追究經濟責任。
這位負責人稱,目前還不清楚這位乘客打開安全門的目的何在,但飛機每次起飛前,空乘人員都會耐心地給乘客講解安全須知,“在沒有特殊情況時,一定不要去觸碰有紅色警示標識的應急設施。”
業內觀點:要命的事咋能“大事化小”
“大韓航空社長女兒鬧著讓飛機滑回都可能面臨15年的刑罰,而中國民航,滑行中的飛機應急門都被刁蠻旅客非法打開了,才判15天拘留,處罰太輕了。如果不嚴懲涉事者,我相信類似的事以后還會層出不窮!”民航人士李先生告訴記者,雖然我國民用航空法規定,盜竊或者故意損毀、移動使用中的航行設施,危及飛行安全,足以使民用航空器發生墜落、毀壞危險,造成嚴重后果的,可依照刑法相關規定追究刑責。但是在實際操作中,遇到類似的糾紛,往往存在“大事化小”的情況。
從事民航運輸的梁先生表示,遇到這種事,航空公司往往很無奈。多年來的延誤事件中,航空公司是弱者,不管任何原因延誤,都只能以賠錢來解決,賠錢使得旅客看到了利益,鬧事會使賠償數額提升,又使得這些乘客進一步有利可圖。他認為,對鬧事乘客的處罰過輕,直接縱容了這些旅客。
他建議說:“對情節嚴重的鬧事乘客除了行政拘留之外,還應該考慮以刑事處罰,并對航空公司和其他乘客進行足額的經濟賠償,期待對相應的立法進行完善。航空公司方面,也可以考慮設置黑名單制,對鬧事旅客納入黑名單,今后航空公司聯手不對其出售機票,增加對航班上鬧事行為的震懾力。”
而亂開安全門所造成的經濟損失,也是許多乘客所不知道的。昨天,有網友在朋友圈里轉發以下信息:“近期有些任性的旅客,喜歡一生氣就擅自打開飛機應急出口。春節快到了,附上各種機型應急設施的價格,以便您選擇給航空公司包多少錢的紅包:737主滑梯8萬元;320主滑梯9.2萬元,翼上7萬元;330主滑梯19萬元,應急出口15萬元;777的20萬~25萬元;380的30萬元左右。”
對此,從事飛機維修的毛先生則表示,這個段子中涉及的各種機型滑梯價格,只是修復的基本價格。對于乘客鬧事造成的航班延誤,經濟評估比較復雜。首先,修復滑梯需要一筆不菲的費用;其次,因為修復需要一定時間,航空公司的后續航程需要另外調派飛機執飛,由此造成的飛機租金(以空客320為例,每天租金6萬多元)、人工成本(維修飛機、機務人員工資)、停場成本(停在機場的費用)、后續旅客因延誤造成的賠償等,起碼在10萬元以上。
(文/記者李妍)
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