調(diào)度員正在指揮上客

　　2月17日,首都機場第二航站樓出租車候車區(qū),調(diào)度員正在指揮上客。新京報記者 尹亞飛 攝 

　　近日,首都機場官方網(wǎng)站放置了一個“首都機場出租車合乘意向調(diào)查”問卷。調(diào)查結(jié)果顯示,超過七成的被調(diào)查者愿意與他人合乘出租車。首都機場負(fù)責(zé)人表示,機場的出租車調(diào)度站將設(shè)置出租“合乘”區(qū)域,合乘乘客可到這個區(qū)域候車。 

　　僅36%的人有合乘經(jīng)歷 

　　根據(jù)問卷調(diào)查結(jié)果,36%的參與調(diào)查者有過合乘經(jīng)歷,75%的人愿意與其他乘客合乘出租車。在機場等車時間過長是人們選擇合乘的主要原因。調(diào)查顯示,45%的人等候時間長會考慮合乘,還有30%的人考慮路途遠(yuǎn)、車費貴會尋求合乘。 

　　線路不合適以及合乘安全是大家最大的顧慮。55%的人認(rèn)為,與陌生人同坐一輛出租車可能有安全風(fēng)險。近40%的人認(rèn)為,線路不同給合乘帶來不便。 

　　六成人愿通過叫車合乘 

　　今年年初,隨著手機叫車軟件“補貼”的熱潮,手機叫車成為不少人的新選擇。但隨后,有關(guān)部門以安全隱患以及影響正常調(diào)度秩序為由,禁止出租車在機場范圍內(nèi)使用手機軟件私自攬客。而調(diào)查顯示,61%的人愿意下載相關(guān)軟件實現(xiàn)出租車合乘。 

　　首都機場負(fù)責(zé)人此前表示,首都機場積極探索使用打車軟件鼓勵乘客合乘,已向北京市交通管理部門報告了相關(guān)情況。此外,機場的出租車調(diào)度站將設(shè)置出租“合乘”區(qū)域,愿意合乘的乘客可以到這個區(qū)域候車。 

　　記者昨天從首都機場出租車調(diào)度部門了解到,本周四,機場將與有關(guān)部門再次探討“合乘”等新型服務(wù)方式。 

　　■ 追訪 

　　線路難拼 乘客擔(dān)心合乘繞路 

　　“去年夏天拉過拼車合乘的乘客,那是一年來唯一的一單。”銀建出租車公司的張師傅說,當(dāng)時是同一個公司的4名同事合乘,最近的到六里橋,最遠(yuǎn)的到石景山。 

　　原本4人并不知道北京出租車的合乘政策,“還是我推薦,他們才接受。車費按同乘路段費用的60%收錢。”張師傅說,最終到六里橋的付車費20多元,比平時便宜了10多元;到石景山的付了80元,比計價器上顯示的110元便宜了30元,“我總共收了他們160元,所以拼車合乘對乘客和司機來說都劃算。” 

　　但實際操作中,張師傅從未遇過陌生乘客拼車合乘的情況。他也曾問乘客們原因,多數(shù)乘客表示,拼車得找順路的,麻煩。還有乘客覺得和陌生人拼車不安全。張師傅認(rèn)為,拼車合乘之所以難推行,一來是政府宣傳的少,乘客不理解;二來,乘客之間目的地信息不共享,找到順路的拼客不容易。 

　　記者昨天從一小型出租車公司了解到,通過查詢公司出租車每個月的記錄,合乘的比例非常低。“幾乎就算沒有吧,反正我去過幾次例會,司機們都說用起來不現(xiàn)實。”該公司負(fù)責(zé)人說,司機反映阻礙合乘最大的問題,是沒有匹配的線路信息,乘客也對合乘有抵觸心理,擔(dān)心與陌生人合乘會繞路多掏錢。 

　　■ 探訪 

　　機場手機叫車得“偷偷來” 

　　近日,記者在首都機場T3航站樓外,依然可以用手機叫車軟件招到出租車,但由于管理比以前嚴(yán)格,司機往往會提出一些要求。 

　　6月5日一早,記者來到首都機場,出租車等候區(qū)車非常少。記者粗略計算,排隊等車的大約有幾十人。 

　　記者隨后通過手機軟件叫車,很快被一輛出租車搶應(yīng)。“你上4層,到出發(fā)大廳外最外側(cè)的車道再給我打電話。”接單司機指出的等車地點并不在停車場。而根據(jù)首都機場要求,打車軟件叫來的車輛也應(yīng)在停車場候客。 

　　大約10分鐘后,記者等來搶單的出租車,司機告訴記者,不去停車場是因為T3停車場很大,不容易確定位置,而且進停車場還要繞行一段路,司機一般都不會答應(yīng)。此外,他坦言,如果叫車去近的地方,也不會有司機應(yīng)答。“現(xiàn)在管得嚴(yán),白天都沒有司機敢在外面私攬了。”