調度員正在指揮上客

　　2月17日,首都機場第二航站樓出租車候車區,調度員正在指揮上客。新京報記者 尹亞飛 攝 

　　近日,首都機場官方網站放置了一個“首都機場出租車合乘意向調查”問卷。調查結果顯示,超過七成的被調查者愿意與他人合乘出租車。首都機場負責人表示,機場的出租車調度站將設置出租“合乘”區域,合乘乘客可到這個區域候車。 

　　僅36%的人有合乘經歷 

　　根據問卷調查結果,36%的參與調查者有過合乘經歷,75%的人愿意與其他乘客合乘出租車。在機場等車時間過長是人們選擇合乘的主要原因。調查顯示,45%的人等候時間長會考慮合乘,還有30%的人考慮路途遠、車費貴會尋求合乘。 

　　線路不合適以及合乘安全是大家最大的顧慮。55%的人認為,與陌生人同坐一輛出租車可能有安全風險。近40%的人認為,線路不同給合乘帶來不便。 

　　六成人愿通過叫車合乘 

　　今年年初,隨著手機叫車軟件“補貼”的熱潮,手機叫車成為不少人的新選擇。但隨后,有關部門以安全隱患以及影響正常調度秩序為由,禁止出租車在機場范圍內使用手機軟件私自攬客。而調查顯示,61%的人愿意下載相關軟件實現出租車合乘。 

　　首都機場負責人此前表示,首都機場積極探索使用打車軟件鼓勵乘客合乘,已向北京市交通管理部門報告了相關情況。此外,機場的出租車調度站將設置出租“合乘”區域,愿意合乘的乘客可以到這個區域候車。 

　　記者昨天從首都機場出租車調度部門了解到,本周四,機場將與有關部門再次探討“合乘”等新型服務方式。 

　　■ 追訪 

　　線路難拼 乘客擔心合乘繞路 

　　“去年夏天拉過拼車合乘的乘客,那是一年來唯一的一單。”銀建出租車公司的張師傅說,當時是同一個公司的4名同事合乘,最近的到六里橋,最遠的到石景山。 

　　原本4人并不知道北京出租車的合乘政策,“還是我推薦,他們才接受。車費按同乘路段費用的60%收錢。”張師傅說,最終到六里橋的付車費20多元,比平時便宜了10多元;到石景山的付了80元,比計價器上顯示的110元便宜了30元,“我總共收了他們160元,所以拼車合乘對乘客和司機來說都劃算。” 

　　但實際操作中,張師傅從未遇過陌生乘客拼車合乘的情況。他也曾問乘客們原因,多數乘客表示,拼車得找順路的,麻煩。還有乘客覺得和陌生人拼車不安全。張師傅認為,拼車合乘之所以難推行,一來是政府宣傳的少,乘客不理解;二來,乘客之間目的地信息不共享,找到順路的拼客不容易。 

　　記者昨天從一小型出租車公司了解到,通過查詢公司出租車每個月的記錄,合乘的比例非常低?！皫缀蹙退銢]有吧,反正我去過幾次例會,司機們都說用起來不現實?！痹摴矩撠熑苏f,司機反映阻礙合乘最大的問題,是沒有匹配的線路信息,乘客也對合乘有抵觸心理,擔心與陌生人合乘會繞路多掏錢。 

　　■ 探訪 

　　機場手機叫車得“偷偷來” 

　　近日,記者在首都機場T3航站樓外,依然可以用手機叫車軟件招到出租車,但由于管理比以前嚴格,司機往往會提出一些要求。 

　　6月5日一早,記者來到首都機場,出租車等候區車非常少。記者粗略計算,排隊等車的大約有幾十人。 

　　記者隨后通過手機軟件叫車,很快被一輛出租車搶應。“你上4層,到出發大廳外最外側的車道再給我打電話。”接單司機指出的等車地點并不在停車場。而根據首都機場要求,打車軟件叫來的車輛也應在停車場候客。 

　　大約10分鐘后,記者等來搶單的出租車,司機告訴記者,不去停車場是因為T3停車場很大,不容易確定位置,而且進停車場還要繞行一段路,司機一般都不會答應。此外,他坦言,如果叫車去近的地方,也不會有司機應答?！艾F在管得嚴,白天都沒有司機敢在外面私攬了。”